锂电-零帕网

锂电结构件在电池中起到支撑保护、确保电池高效运转的功能。锂电结构件主要包括壳体及盖板，是锂电池的重要组成部分，对锂电池的安全性、密闭性、能源使用效率等具有直接影响，一般需要根据下游锂电池封装路线差别进行定制化配套，目前国内以方形电池为主。当前本土锂电结构件产业链较为健全，产业链终端涵盖多个体量庞大的电池及整车厂。

报告主要分为七大板块，包括宏观背景、产业动向、产业政策、行业热点、市场前景、行业榜单与优秀企业汇编。报告细致分析了碳中和背景下我国新型能源体系的构建，预测行业技术发展趋势，汇总海内外相关政策，精选行业优秀创新案例，内容翔实，数据精确，希望能够对相关行业的朋友们有所助益。精华内容摘取如下：1、我国新型能源体系可以从发电侧、电网侧和负荷侧三方面来理解。在发电侧，需要促进风光发电助力电力脱碳；电网侧的重点在于利用特高压解决资源与用电负荷错配；负荷侧则要用锂电技术支撑电动化。2、根据维科产业研究中心统计

公司是锂电池结构件行业龙头。结构件影响电池安全性能，起到保护作用，2024 年结构件价值量约为 0.3 亿元/GWh，在锂电池成本中占比约 10%，我们测算 2024 年全球锂电结构件市场规模约为 404 亿元。公司目前为锂电池结构件龙头企业，约占全球市场份额28-33%。2023 年公司实现营业收入 105.1亿元，同比增长 21.5%，2020-2023 年公司营收复合增长率为 74.3%。2023年公司实现归母净利润 12.01 亿元，同比增长 33.5%，2020-2023 公司归母净利

海外锂矿项目成本曲线下移且陡峭。除格林布什矿因产量降低致单位成本上升外，海外主要在产大型锂矿山受益于产能利用率提升，成本曲线下移。新投产项目因产能爬坡缓慢成本偏高，老矿山临近枯竭成本攀升，部分矿山因先天资源禀赋以及开发环境问题成本无法优化，高成本项目的增多致成本曲线陡峭。根据我们测算，当锂价8万元时，主要大型矿山现金成本在4-6万元之间，完全成本在5- 7万元之间。

锂电池精密结构件龙头，规模持续扩张。公司成立于1996年，2007年转向汽车锂电池结构件，现已成为全球锂电池精密结构件龙头企业。受益于下游需求持续增加，公司规模持续扩张，目前已形成国内13个生产基地+海外3个生产基地的产能布局。

当前的锂盐价格已经接近部分矿山的成本线，随着首个澳洲矿山减停产的出现，成本或可对价格起到支撑作用，锂价进入筑底阶段。

年初短暂跑赢沪深300指数，Q2至今大幅跑输沪深300，核心影响因素是供给端快速恶化。年初：2023Q1国内新能源车销量较好，带动锂电池指数从2022H2高点回调接近30%→2023Q1一度反弹至10%。2023Q2至今：虽然下游车的销量符合预期，但中游和下游库存较高，导致锂电池产业链出货量和盈利不及预期，估值续下杀，股价回调明显。截至2023年12月29日，锂电池指数较年初下跌26%。

新能源车：国内销量符合预期，海外平稳增长，关注“智能+快充”用户体验提升下的二次渗透率提升。1、国内：预计全年实现新能源车销量880+万辆：国内爆款车型不断，电动智能化浪潮强势袭来，新势力轮番登场，年内围绕爆款车型出现行情，关注华为、小米及新势力产业链；2、海外：销量平稳增长，欧洲八国23M1-10实现销量13万辆，同比增长28.3%，预计欧洲新能源车市场有望维持高渗透率。

随着碳酸锂价格企稳见底，中游锂电材料有望迎来补库需求，价格有望回暖根据百川盈孚和 Wind 数据，2023 年碳酸锂产能同比大幅增长，截至 2024 年 1月8日，电池级碳酸锂价格为10.05万元/吨，较2022年的历史高点下跌了82.37%，已处于 2017 年以来 11.42%的历史分位数。根据 Wind 数据，截至 2024 年 1 月 8日，锂电池行业指数为 12,340，较 2021 年 12 月的历史高点下跌 62.95%；行业市盈率与市净率分别为 17.0 倍、2.9 倍，分别处于

23 年锂电指数下跌 29%，估值已跌至阶段性底部，碳酸锂价格已跌至二线成本线。目前锂电板块处于出清末期，库存、资本开支增速已回落至历史中枢。展望 2024，需求端将迎来 Beta 修复机会，供给端降本提效新技术有望提升行业抗通缩能力，预计 24H1 行业基本面将实现企稳反弹。

公司深耕电池新能源领域多年，为全球客户提供新能源解决方案与服务。公司成立于 2011 年，前身是 ATL 新能源科技的动力电池部门，其管理层团队从事锂电池领域多年，实战经验丰富。公司布局电池材料、电池系统及电池回收等各产业链，专注能源替代。截至 2022 年，公司动力电池使用量连续六年全球排名第一，储能电池出货量连续两年排名第一。

尽管面临危机，锂离子电池 (LIB) 市场仍持续跨境扩张。2023 年，销量可能首次突破 1 TWh 大关。到 2030 年，需求预计将增长两倍以上，达到 3 TWh 以上。近年来的高增长率将持续下去。需求和生产从吉瓦时向太瓦时的转变对行业产生了许多影响，而且对技术开发和电池要求也产生了许多影响。例如，最近的监管要求强制要求电池的可持续性。锂离子电池在电动汽车中的大量使用推动了电池的可持续发展。至少在小型车辆和大众细分市场中，电池价格问题受到关注，能量密度和续航里程等更多技术因素则成为背景。随着

我国新能源市场继 2023 年年初震荡后需求逐渐回暖，依然延续增长态势； 1-11 月我国新能源汽车销量 830.4 万辆，同比增长 36.7%，继续创历史新高。虽欧洲各国的补贴政策已经开始退坡，但随着排放法规的逐渐严格，欧洲新能源汽车销量依然会保持稳健增长；美国市场受 IRA 法案刺激驱动，有望迎来高速增长期；全球市场预计 2023年新能源汽车销量将达到 1400 万辆， 2025 年有望突破 2000 万辆。

天齐锂业是全球领先锂企，公司卡位全球禀赋最优质的锂辉石矿山及盐湖，依靠上游的资源保障，积极扩张中游锂盐产能。23-25 年行业供需难言乐观，公司的资源优势在锂价下行周期中将更为明显。

2023 年，由于碳酸锂价格的急速大幅下跌，生产成本和锂挂钩比较大的环节，如正极、电解液、电池等，面临较大的库存管理难度和财务减值压力。目前碳酸锂现货价格已跌至 13 万元/吨，期货价格已一度跌至 9 万元/吨，我们认为碳酸锂后续下跌的空间相对有限，展望 2024 年，随着碳酸锂价格波动的收窄，产业链的排产采购有望趋稳，正极、电解液、电池环节有望优先直接受益于锂价的稳定，盈利方面有望同比改善。

根据行业分析，锂价目前处于预测下行周期的通道中，但考虑到其终端需求带来其区别于传统有色品种的强成长性，仍有阶段性超跌反弹的机会。因此，我们认为2024年锂板块有强布局机会，板块上涨会先于现货价格启动。

2023 年锂电产业出现供给过剩叠加锂价下行的压力，行业投资关注终端的整车和零部件环节；展望 2024，下游环节渗透率向 50%突破过程中核心在于体现“燃油车下一代产品”的特性，关键是智能化和快充，是明年最重要的技术方向；中游环节碳酸锂价格底部将是产业链量修复至行业增速、利稳定的决定性因素，关注24Q1 稼动率见底后主产业链的机会；主题来说关注重点车型和机器人的放量或带来超预期的弹性。

锂价下行成本支撑价值凸显，成本曲线上限约 12 万元/吨 LCE。我们对全球锂矿成本进行了梳理，预计全球锂资源产能完全成本上限为 12 万元/吨LCE，生产成本上限为 8 万元/吨 LCE。盐湖提碳酸锂单吨完全成本在 3.4-4.6万元之间，盐湖产能占总产能的约 35%；Greenbushes、Mt Marion 等高品位锂辉石矿山提碳酸锂单吨完全成本在 5-8 万元之间，占总产能的约 38%；Bikita、Mt Cattlin 等矿山提碳酸锂单吨完全成本在 8-9 万元之间，占总产能的 11%

锂价回调较为充分，成本支撑较强。锂是战略新兴矿产资源，作为电池生产的重要原材料，需求量呈现爆炸式增长。目前来看，动力电池和储能电池是锂电池未来发展潜力最大的领域。我们预计短期上下游博弈现象仍将持续，碳酸锂价格或维持波动。中长期看，我们认为碳酸锂价格为 20-25 万元/吨。

南美“锂三角”蕴含全球最多的锂资源，目前该地区主要锂盐湖基本处于开发状态。南美盐湖资源禀赋优异，处于成本曲线左端，未来将是锂供给端重要组成部分，但同时也存在民族主义、技术和开发环境等多种扰动影响因素干扰项目开发。本篇报告主要梳理南美锂盐湖供给兑现能力，进而判断南美盐湖锂对全球锂供需关系的影响。

终端：车储需求依然旺盛，电池出货较快提升。全球新能源汽车销量持续增长，23H1 约 596.7 万辆，同比增长 42.8%。此外，全球储能电池产量约 98GWh，同比增长 115%，出货量约 102GWh，同比增长 118%，其中中国储能电池产量约 92GWh，同比增长 134%。在动力电池增速回落的背景下，储能电池有效支撑电池整体需求的较快增长。

2023年是非洲锂资源开始大规模供给兑现的元年，也是中国锂企在非洲开始收获的一年。作为锂资源产能扩张的新战场，非洲锂矿释放节奏对行业供需平衡有重要影响，本篇报告从非洲主要资源项目自身特点和所在国家的政治和政策情况方面分析非洲锂矿产能的兑现能力。

上半年锂电终端的动力、储能都在快速增长，但由于供需态势变化，板块盈利水平总体在收缩，另外受产业链去库影响，行业排产波动较大，部分材料环节盈利影响则更大。各环节来看，动力锂电池产品差异相对较大，格局也相对较稳定，而储能市场的竞争更激烈。锂电材料环节供需态势出现逆转，平均盈利水平向下回归较多，预计供需平衡表的修复还需要时间。锂电板块去年以来大幅调整，行业面临需求增速换挡、行业去库、企业扩产较无序等扰动因素，但是融资与减持新规等积极要素也在出现，对行业格局影响积极且深远。

固态电池具备能量密度与安全性双重优势，未来替代空间大。液态锂离子电池中电解液具备高化学反应活性、易氧化、易燃烧的特点，而固态电池采用固态电解质代替电解液，与液态锂离子电池相比具备安全性优势，且兼容更高比容量正负极材料，有望打开电池能量密度上升空间，进一步增加电车续航里程，实现锂电池技术的再次升级。

全球新能源车产业链向“安全与发展”转向，锂战略保供成为胜负手之一。新能源汽车领域正逐步成为全球博弈的重要领域，一方面以美国为主导的区域供应体系逐步开始形成，同属关键矿产联盟等国家将发挥矿产与技术优 势提供支持，中国或因被认定为“受关注外国实体”而面临更为严格的外商 投资审查以及权益限制；另一方面，优势锂资源国开始不再止步于现有矿产品 的规模扩大，而是以资源为抓手和谈判筹码，向相对下游延伸，实现资源价 值最大化。中国作为全球最大的锂电和新能源汽车制造中心和全球主要的汽车 消费市场，更需要构建一套全

购置税减免政策延续，2023H1 新能源车产销量继续高增。2023 年 6 月，工信部、财政部等部门发布公告，明确新能源汽车购置税减免政策延长至2027 年。在政策支持和市场驱动的背景下，我国新能源车近三年持续高增长，渗透率快速爬升至 29%，而全球新能车渗透率为 15%。国际能源署预计2022-2030 年全球新能源车销量 CAGR17.4%，仍有成长空间。目前来看我国新能源车出口数据表现亮眼，高增长有望持续但增速将持续收窄。

复盘历史行情表现，需求是股价的决定性因素，而当前在需求不错的背景下对于供给的研究更为重要，半年报维度看，格局恶化带来的影响对上市公司经营形成多方面冲击，除隔膜外其他环节资本开支明显放缓，同时Q2除电池、隔膜外货币资金环比均有10-30%下降，结合供需表此判断预计在2024年二季度前后部分环节压力有所缓解；从半年报角度看，电池环节表现出截留利润的能力，同时材料业绩环比修复，电解液底部判断基本属实，未来看好中下游订单型和成本优势显著的环节、新技术和海外供应链。

我们预测未来锂电池需求将持续上涨，公司积极布局锂电池结构件，收购子公司福建佳鑫切入宁德时代供应链，未来可期。❑ 深耕汽车模具近二十年，入局锂电池结构件领域。宁波方正是国家重点高新技术企业，其主要产品包括车用注塑模具、塑料件及配件、锂电池结构件，下游覆盖一线车企以及锂电池厂商。2022 年营业收入 7.8 亿元，同比增长11.22%，其中 9 月开辟锂电池结构件业务，实现收入 3046 万元。公司正从单一模具生产制造向“模具+新能源”双核模式转变。❑ 新能源汽车发展火热，智能设备渠道逐渐铺开。20

二十年升级转型，从全球钴行业领先者迈向新能源锂电材料核心企业。据华友钴业 2022 年报，公司已成为全球锂电正极材料和三元前驱体产品主要供应商之一，同时公司是中国最大的钴产品供应商，产销规模位居世界前列。22 年公司钴产品、铜产品、镍产品、三元前驱体、正极材料产量分别约 3.8（金属量）、9.0（金属量）、7.0（金属量）、10.2、9.5 万吨。近 3 年收入保持增长，2022 年营收同比增 78.5%。

下游需求：新能源车销量逐步复苏，储能需求打造第二成长曲线。2023 年以来，随着补贴政策退坡及乘用车价格影响，下游需求有所放缓。进入 5 月之后，随着市场观望情绪消散、车展及新车型上市刺激，下游需求逐步复苏。国常会明确提出延续和优化新能源车购置税减免政策，有望进一步挖掘行业下游消费潜力，推动行业稳健增。同时，海外汽车消费需求强劲，全年销量超预期概率逐步增加，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，新能源车出口市场前景可期。在新能源发电消纳压力下，未来随着成本持续下降及商业模式日益成熟，储能市场

46 系大圆柱电池设计兼顾性能与经济性，预计 2023 年大规模量产。圆柱电池自商业化之初，直径尺寸经历了 18mm、21mm 再到现在 46mm 的持续升级。2020 年 9 月特斯拉正式发布 4680 大圆柱电池。该电池具有：电芯材料单位用量减少、BMS 控制难度降低；较高的能量密度与成组效率；优异的倍率性能以及较低的成本等优势。实际上尺寸扩大也会增加电池在安全、寿命等方面的风险，46mm 直径是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优选方案之一。动力电池率先应用，储能场景打开发展空间。大圆柱电池

新能源车：2022年中、欧、美新能源车渗透率26%、16%、7%，预计2023-2025年销量复合增速24%、23%、40%锂电池：2022-2025年中美欧动力电池装机复合增速28%（新增装机复合增速4%）；全球新增储能需求复合增速49%锂电设备：预计2025年全球储能+动力锂电设备市场达1220亿元，2022-2025年复合增速13%锂电设备板块估值水平：2023年、2024、2025年平均PE为24、17、14倍

新能源汽车及新型储能行业发展带动锂电池出货量高增。新能源汽车方面，2019-2022 年全球新能源汽车销量从 221 万辆增长至 1082.4 万辆，年均复合增长率为 69.8%。新能源汽车销量增长带动动力电池出货量同步增长，2019-2022 年全球动力电池出货量从 125.2GWh 增长至684.2GWh，年均复合增长率为 76.2%。2022 年全球新能源汽车渗透率为13.3%，在全球汽车电动化大趋势下，动力电池出货量有望持续增长。我们预测到 2025 年全球动力电池需求量约 1330.1

打造全球锂电材料一体化龙头。公司成立于 2002 年，以铜钴开采冶炼业务起家，多年来深耕传统有色业务。凭借早期资源、技术、产能及客户等方面的前瞻性布局，近年来实现了新能源锂电材料业务高速扩张，现已跻身锂电材料龙头，构建了集上游资源开发、中游有色精炼、下游锂电材料研发制造的锂电一体化发展格局。资源优势、园区配套及技术保障，打造镍湿法冶炼竞争力。2018 年起公司在印尼开始布局以湿法冶炼工艺为主的印尼红土镍矿冶炼项目，此后陆续启动华越、华科、华飞及华山等冶炼产能（华科项目为火法冶炼），公司投产及规划

锂电细分黄金赛道，涂布模头国产化率持续提升。涂布是继制备正负极浆料完成后的下一道工序，对电芯性能的影响至关重要；涂布模头是前段设备核心部件，高精密工艺孕育隐形冠军。从竞争格局来看，行业早期由海外厂商主导，主要包括日本三菱、日本松下、美国 EDI。随着锂电产业快速发展，涂布模头海外垄断局面被打破，2020 年行业前五名中，国外和合资企业份额约 73%，我们预计涂布模头整体国产化率将逐步超过 30%，国产替代进程持续加速。

政策端逐步完善，行业参与者规范化。2009 年首次提出动力电池回收政策后，中国锂电回收行业也经历过黑作坊丛生的“乱相”，小企业凭借低廉的运营成本竞争收购原料，挤压正规企业空间。18 年后，工信部明确生产者责任延伸，规范原材料回收渠道。发展至今，行业已逐渐走过小作坊竞争的无序期，进入规范化阶段。2013-2022 年，中国动力电池回收企业注册量由 214 家增长至 4.2 万家，工信部公布的废旧电池综合利用“白名单”企业总数也达到 88 家，行业参与者包括上游原材料生产企业、中游电池制造企业、下游

锂资源供应增速减缓：大规模新建项目延期，产能不及预期。从延期时长看，Marion扩建项目，Finniss、Manono、甲基卡鸳鸯坝、李家沟新建锂矿项目，及Cauchar-0laroz、Sal de Vida、Hombre Muerto新建盐湖项目平均将延期2-3个季度，大规模新建锂项目延期或将推迟锂资源供需平衡时点。从量上看，原计划23年新增的超8万吨海外盐湖锂产能大概率将延至24年后投产，此外，澳洲、非洲、国内和欧美锂矿项目产能预期均有不同程度的下滑，分别减少2.0、2.6、0.5、1万吨L

新能源汽车及储能行业双轮驱动，锂电池行业业绩持续增长。新能源汽车方面，2022 年我国新能源汽车销量为 687.2 万辆，同比增长 96%；渗透率为 25.6%。新能源汽车需求增长带动动力电池出货量持续增长，2022 年我国动力电池出货量为 480GWh，同比增长 118.2%。储能方面，2022 年我国储能锂电池出货量为 130GWh，同比增长 170.8%。下游需求高增带动 2022 年锂电池公司业绩同步增长。2022 年锂电行业营业收入为 4754.33 亿元，同比增长 125.65%；归

锂电设备行业是黄金成长赛道，持续受益于全球电动化趋势&电池技术迭代。我们对行业做出以下预判：①全球动力电池进入新的产能周期，尤其是海外电池厂扩产加速，我们认为国内头部设备商具备全球竞争力，随着锂电设备商积极进行海外布局，将充分受益于海外电池厂相较国内偏滞后的大规模扩产。②储能市场有望成为锂电设备下一个重要增长点：大型储能倾向于使用大方形电池，家庭储能倾向于使用大圆柱电池，我们预计到2025年储能锂电设备需求有望超300亿元。③锂电设备仍在进行技术迭代：复合铜箔的生产完全不同于传统铜箔，一

随着全球新能源车渗透率的提高，动力电池对锂的需求也得到爆发式增长，由于供给释放难以跟上需求的节奏，供需增速的不匹配带动锂价开启此前的上行周期，剧烈变动的锂价让产业链的各个环节承压。为促进碳酸锂产业平稳健康发展，广期所正在推进碳酸锂期货品种的研发工作，在此背景下，我们推出碳酸锂系列专题，这是专题第一篇，我们梳理了全球锂资源项目的分布及开发情况，探寻新能源时代的白色宝藏。

叉车销量长期平稳增长，与制造业周期呈现较高相关性。中国叉车销量 2011-2022 年 CAGR 为 11.6%，长期来看维持平稳增长态势。全球叉车销量 2011-2021 年 CAGR 7.7%，中国叉车销量占全球的比例从 2011 年的 33.3%提升至 2021 年的 55.8%，已成为全球重要销售市场。以 PMI 同比增速及叉车销量拟合来看，叉车需求与下游制造业景气度关联度较高；伴随快递业放量，III 类仓储叉车加速替代传统板车，叉车与物流相关性明显增强。

中美双方在锂电池产业链上均有保供诉求，我国锂电池上游资源端的自主可控和受益主线或将主要体现在资源提炼、锂电回收和钠电池材料三个方面。资源提炼领域关注“盐湖提锂”技术应用；国内锂电回收市场正处于发展初期，技术日渐成熟，渠道是核心；钠电池爆发在即，产业化进程持续加速。推荐蓝晓科技、光华科技、新化股份、元力股份和万里石。▍政策驱动产业链发展“安全与效益”并重，锂电池领域的产业链安全提升应重点关注上游资源精炼和加工领域。全球产业链的竞争事实上是生产要素的竞争，中美双方在锂电池产业链上均有保供诉求。拜登政

1、动力电池回收具备环保利好及经济优势，是当前锂电产业链最值得期待的新环节➢ 经济可行：金属价格高位触发锂电回收价值，回收本质上等同于资源；➢ 环境刚需：废弃锂电池含多种危险废弃物，安全回收势在必行；➢ 政策护航：国家层面近年发布多项锂电回收政策，助力市场健康发展；2、锂电回收市场规模近1700亿，碳酸锂10万元/吨以上铁锂回收仍具备经济性➢ 锂电回收市场规模：我们预计2030年退役电池量将达437 GWh，可回收碳酸锂23万吨，磷酸铁39万吨，硫酸镍346万吨，硫酸钴27万吨；给予金属盐远期价

国内新能源车发展较快，带动中国新能源产业链出海 ：国内新能源车销量渗透率2022Q4已达27%，而全球平均渗透率仅为15%，行业仍处于快速上升期。我国新能源产业链依托于国内政策支持，随着国内新能源车渗透率提升而快速发展，现已处于全球领先地位。2023年电池环节随着产能的释放，处于整体产能过剩，优质产能偏紧的状态，海外出口一方面带来更高的利润，另一方面提升海外车厂对国内产业链的依赖程度。电池产业链出海主要通过直接出口和本地建厂两种方式，前期国外供应链建设不完全，以直接出口为主，随着各国本地化保护程

锂电材料一体化全球龙头企业，钴业龙头蜕变为锂电材料领导者，从周期到成长的切换。公司以铜钴业务起家，扎根刚果金十余年完成资源布局，成长为中国最大的钴产品供应商之一。2016 年起公司开始陆续布局锂电新能源相关业务，下游与 LG、POSCO 合资建厂切入锂电正极材料领域，上游切入印尼建设镍冶炼产能，逐步开始打造从上游铜钴镍锂资源开发、中游金属冶炼、下游三元前驱体和三元正极材料制造、再到锂电回收的产业链布局，形成从资源到材料再到回收的完整闭环链条。我们认为公司未来的利润并非单纯来自镍钴价格的弹性，而是

锂电池行业先行者、携手大众焕发新生机公司是最早开始研发动力电池的企业之一，2017-2020 年由于补贴政策偏向刺激产品能量密度，公司坚守的磷酸铁锂产品处于下风，利润表现不佳。2020 年大众品控团队入驻，品牌背书助力公司扩展海外大客户，未来公司有望进入成本—客户—产品的良性循环，“做精铁锂、做强三元”的产品路线更具优势。我们预计 2022-2024 年公司归母净利分别为 2.18、16.00、28.21 亿元，EPS 为 0.12、0.90、1.59 元，当前股价对应 PE 分别为 242.0

锂矿是新能源汽车产业链的源头，其产量变化不仅影响着锂产业链下游消费预期，同时对新能源电池技术转型升级产生重大传导。受益于新能源汽车销量渗透率双双提升，近几年锂矿行业迎来高景气局面。我们认为：目前，碳酸锂价格已从高位回落，价格从去年底将近 60 万元/吨已跌破 40 万元/吨，跌幅超过 30%，从供需关系的角度来看，未来碳酸锂价格中枢有望运行在20-45 万元/吨的理性区间，届时将有助于电池企业以及整车厂的利润修复，形成上游锂矿企业对中下游厂商的良好价格传导机制。 本文将基于锂矿视角，探

周期性是大宗商品的本质，也是商品交易的魅力所在。一轮完整的周期中，大多情况下由需求变化引起价格波动，供给端产能短期相对刚性，量的“无弹性”往往带来价的“高弹性”，但上涨的弹性在供需相对增速转向时变成下跌的弹性。商品价格顶、底极限往往由边际交易者决定且难以预判，但价格区间特征大多可追踪，当前的碳酸锂价格符合周期顶部大多数特征，并已摆脱边际交易者决定的极限价格。

❑ 先导智能国际化：打造全球锂电设备第一品牌公司是国内较早进行国际化布局的锂电设备公司，2018年以来国际化进程加速，开始大规模获取海外锂电设备整线（此前单机较多）订单，在多个国家成立分子公司及办事处，取得大众、ACC、Northvolt 等海外知名锂电及新能源汽车厂商锂电设备整线订单。2022 年，公司海外收购取得突破，收购德国 Ontec 公司。海外业务爆发：2021 年海外收入 15 亿元，近两年复合增速 123%。2019 年以来，公司海外收入占比持续提升。2019-2022 年上半年，

产业链布局推进，盈利能力有望持续修复。2022H1 电池企业盈利普遍承压，2022Q2 开始伴随顺价落地电池企业盈利能力普遍得到修复。展望 2023 年有色金属原材料价格仍是造成成本波动的主要因素，国家间资源博弈与地缘政治冲突将为锂资源供给带来不确定性。伴随电池产业化逐步成熟、电动车渗透率进一步提升，电池企业未来竞争或将由制造工艺端、成本端的竞争，转变为全方位的综合竞争，电池企业逐步完善采矿-选矿-冶炼产业链布局，并通过保供、包销协议以及战略合作保障原材料供应，长期有助于防范供应链风险、降低原材

行业加速洗牌，头部企业成本领先份额有望提升电解液规模化扩产后配方总体趋于标准化，未来电解液行业的竞争核心一方面是在新型锂盐、新型添加剂、高电压电解液等新产品的研发技术储备，一方面是原料的成本控制和规模化降本速度；2022 年 11 月起六氟磷酸锂及电解液开始新一轮跌价有望加速行业尾部产能去化，头部企业在自供比例、原料生产工艺及收率等方面具备明显的成本优势，在新型添加剂等新产品布局领先，份额有望提升。六氟磷酸锂：天赐材料、多氟多等头部企业形成显著成本端优势六氟磷酸锂的电导率、溶解度、热稳定性、集流

锂电产业链在 2022 年实现了爆发式增长，2023 年仍有望延续，预计全球新能源车销量 1350-1400 万辆，增速达到 35%左右；储能行业贡献可观增量，预计翻倍增长至 200GWh 左右。产业链方面，资源环节核心是价格变化，同时关注锂资源自主可控，和三元产业链修复；制造环节以盈利能力变化为锚，聚焦盈利稳定的环节，关注新技术、新方向。

固态电池的意义：安全、体系、工艺上的三重迭代固态电池的关键环节：固态电解质。当前，氧化物固态电解质在产业化应用和量产节点上，都走在最前。产业趋势，关注的重点：跟踪点1：硫化物固态电解质批量工艺的简化、降本；跟踪点2：氧化物电解质的差异化方案；跟踪点3：半固态安全性能在车辆层级的验证；跟踪点4：半固态电池综合性能、成本情况

电池铝箔整体供需格局或由紧缺转向偏宽松。新能源汽车需求确定，各大电池企业开工、规划了几倍于自身已建成产能的锂电池产能。钠电池正负极均可采用铝箔作为集流体，对铝箔的单位用量将是锂电池的两倍，或将从电动两轮车、小微型电动车起逐步渗透。电池铝箔需求有望维持高增速。各龙头企业基本完成了电池铝箔生产工艺的积累，放量成功。预计 2023-2024 年，全球电池铝箔的供给缺口分别为-3.5~+5.8 万吨、-0.6~+11.9 万吨，行业整体的的供需格局或由紧缺转向小幅宽松。电池铝箔生产线可向包装铝箔转产，包

一体化持续推进，盈利有望持续修复。2022H1 电池企业盈利普遍承压，2022Q2 开始伴随顺价落地电池企业盈利能力普遍得到修复。展望2023 年有色金属原材料价格仍是造成成本波动的主要因素，国家间资源博弈与地缘政治冲突将为锂资源供给带来不确定性。伴随电池产业化逐步成熟、电动车渗透率进一步提升，电池企业未来竞争或将由制造工艺端、成本端的竞争，转变为全方位的综合竞争，电池企业逐步完善采矿-选矿-冶炼产业链布局，并通过保供、包销协议以及战略合作保障原材料供应，长期有助于防范供应链风险、降低原材料成本

碳中和下动力电池需求持续高增，锂电回收进入爆发前夜。（1）我国新能源汽车行业在“双碳”政策引导下进入规模化快速发展阶段，2022Q3我国新能源汽车销量渗透率已达23%。经测算，2019-2025年，我国退役动力电池装机总量预计将由 0.2GWh 上升至 52.0GWh，6 年CAGR154.4%，动力电池报废潮即将来临。（2）锂电回收不仅符合减污降碳的政策方向，且由于我国镍、钴、锂等原生矿产资源相对稀缺，电池需求拉升下镍、钴、锂等金属价格高企，回收蕴含巨大经济价值。锂电回收可分为梯次利用与资源再

行业空间：创新驱动，直击锂电池三大痛点，复合集流体是锂电材料板块具备高成长的新型赛道。集流体是电池重要辅材。复合集流体在锂电池难破针刺安全性实验背景下孕育而生，兼具提升能密、安全性和降本三大优势。基于 2025 年下游预测数据，若届时复合铜箔全球渗透率能达到 1%/5%/10%，则可对应需求量为 3/13/26 亿 m2。若复合铝箔全球渗透率能达到 3%/4%/5%，则对应需求量为 11/15/19 亿 m2。工艺：区别传统箔类制造，采用镀膜新工艺。传统铜箔制备采用电解法，传统铝箔采用压延工艺。

新一代锂电材料顺应趋势，正处产业方放量初期当前主流锂电正负极材料仍存诸多不足，难以满足当前电池行业的高能量密度、高充电速度的发展需求，新一代锂电材料磷酸锰铁锂正极和硅基负极顺应发展需求，已处于产业化初期，有望产业链供需两端协同下快速放量，不断提高渗透率。磷酸锰铁锂：竞争优势显著，2023 年或量产应用磷酸锰铁锂综合三元及磷酸铁锂优点，竞争优势较强：（1）安全性和稳定性好；（2）能量密度高：理论上较磷酸铁锂的电池能量密度提升约 20%；（3）成本较低：单 Wh 材料成本与磷酸铁锂基本一致，且远低于

铜箔为当下锂电池负极集流体的主流材料。1）发展趋势：轻薄化。更薄的铜箔可带来更低的使用成本及更高的整体能量密度，近年来6μm以下铜箔占比提升，2021年6μm、4.5μm 铜箔占比分别为58%、6%；2）市场空间：出货量保持高增长态势。2021年出货量达28.05万吨，同比+122.9%；3）竞争格局：集中度较高。2021年CR5/CR10分别为45.7%、69.5%；4）产能布局：我国为主要生产国。2021年中国锂电铜箔产能占比达到75%，国内企业龙电华鑫、诺德股份、德福科技产能占比均在9%以

Ø 发展变化：碳中和时代，能源结构、能源生产方式将发生根本变化，应依靠绿色科技进步，驱动颠覆性技术创新。从而各个领域供需端实现“高附加值”“低能耗”，优化产业结构。Ø 核心方向：碳中和的核心路径主要有三方面。零碳绿色能源生产；低碳减碳实现产业结构转型和负碳管碳实现可持续循环。Ø 主要领域：电力、交通和工业由于是我国三大二氧化碳排放源，成为了主要碳排放主体。在实现碳中和的过程中三个领域展现出不同的发展逻辑和投资机会。电力领域 “电力脱碳”将是我国未来电力供给发展的主要逻辑，如开发使用清洁能源（光伏

在 “双碳”背景下，新能源汽车行业以及新型储能赛道迎来快速发展。新能源汽车方面，2021年我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.5%；2022年1-10月销量为528万辆，同比增长107.67%。在新能源政策补贴逐渐退坡的情况下，我国新能源汽车市场渗透率仍然逐步提升，2022年1-10月渗透率达24.03%，较2021年提升10.63pct。新能源车市场渗透率大幅增长表明我国新能源车行业发展已逐步由政策驱动转为市场驱动，实现良性发展。新型储能方面，新能源发电并网为新型储能行业发展提

1.近年来，新能源终端需求带动锂消费的快速爆发与矿端产能的相对刚性，是锂价波动的核心矛盾，时间与空间上，目前处于2016年以来锂价格第二轮上行周期的后段。2.供给方面，当下锂矿供给大多集中于海外，锂电中游产业集中于中日韩，在中美博弈加剧背景下，锂资源短缺的现状下的价格弹性被放大。预计2023-2024年全球锂矿供应加速放量、来源多元化，但短期仍面临季节性减产、开工率高与低位去库等因素制约。3.需求方面，锂终端需求增量以新能源车动力电池、储能电池为主，长期确定性高且成长空间大。预计2023-202

我们梳理了全球主要矿企 22Q3 披露的锂项目最新进展，提供全球锂资源季度供应表。受国内外矿权和采矿政策收紧、设备技术不足等多重因素干扰，锂资源项目建设进度和实际投产量不及预期的情况时有发生，因此实时跟踪全球重要锂项目进程对判断供需平衡点至关重要。大型澳矿和南美最大盐湖增产带动，锂资源供应量较原预期小幅上调。22Q3 大型澳矿 Greenbushes 和 Pilgangoora 环比增产 0.29 和 0.25 万吨LCE，环增 6.9%和 15.6%；Cattlin、Marion 环比减产 0

海外锂矿综述：在产项目 22Q3 量价齐升，绿地项目开始延期。1）产销：22Q3 西澳在产矿山合计生产 74 万吨锂精矿，环比增加 16%；合计销售锂精矿72 万吨，环比增加 8%。2）价格：锂精矿售价环比大幅走高，Pilbara 销售均价 4813 美元/吨，环比上涨 13%，Greenbushes 销售均价 4187 美元/吨，环比上涨 137%。3）低预期为 2022 年主旋律：在疫情、品位下滑等的影响下，澳洲四大在产矿山中的三座（Cattlin、Pilgangoora 和 Marion）

本轮锂价上涨的主要逻辑在于供需端的阶段性错配。新能源车和储能放量引领锂需求高增长，而上游受资源禀赋限制，锂矿扩产相对缓慢，从而限制了碳酸锂的供给放量。新增产能大多于2023年后投产，碳酸锂供需错配有所改善，但整体供需仍呈紧平衡。此外，市场普遍低估了海外劳工紧缺、环保限产、疫情等供应端扰动因素。而近期海外矿产政策收紧，我们认为碳酸锂价格中枢有望维持高位。➢ 供应端：全球锂资源供应南美和其他地区增速较快，全球碳酸锂供给或呈现多点开花。我们预计2022年全球有效供给约73.79万吨LCE，同比增加29

电动车：中美欧市场共振可期，国内现结构性变化。22年国内新能源车市场高景气延续，尽管部分月份受到疫情影响销量下滑，但整体产销保持较强韧性。预计22年国内新能源车销量680万辆左右，同比增长超90%；车型结构看，22年A0+A级中端车型在私人消费市场快速爆量，细分市场电动车渗透率快速提升，该领域爆款车型的出现和其他车企的跟进是电动车渗透率进一步提升的关键；预计23年国内新能源车销量约911万辆，同比增长约34%。欧洲方面，特斯拉柏林工厂产能提升有望提振欧洲市场销量，预计2023年电动车销量300万

复合铜箔具有高安全性、低成本、高能量密度的优势。复合铜箔是指在塑料薄膜 PET 等材质表面上采用磁控溅射等方式，将铜均匀地镀在基材表面从而制作而成的新型材料。当电池发生内短路时，复合集流体中间的高分子材料层会融化并发生断路效应，可以抑制短路电流从而控制电池热失控，从根本上解决了电芯爆炸起火的问题。复合铜箔的成本仅为传统铜箔的 65%，具有低成本的优势。复合集流体重量比纯金属集流体降低 50%-80%，从而电池能量密度能够提升 5%-10%。复合铜箔市场年复合增速达 360%。我们预计 2025年

圆柱电池成就特斯拉行业领先地位，4680 圆柱电池量产在即。圆柱电池兴起于特斯拉，成就特斯拉行业领先地位。4680 圆柱电池性能优异，具有高比能量、快充、高安全、低成本和长寿命等特性，适配中高端乘用车。特斯拉到年底有望实现 4680 圆柱电池 6.8-10.2GWh 年化产能，可装配 9.0-13.7 万辆 Model Y。46 系大圆柱电池极具降本增效潜力，预计 25 年全球市场超 200GWh。降本方面，预测 4680 圆柱电池生产和设备投资成本有望砍半；超高镍和硅碳负极实现降本比例达 11

布局锂电全产业链，剥离亏损资产。公司于 2022 年 6 月与宜春当地合作方签署《增资认购协议》，CHS 公司以其拥有的混合动力系统相关技术所有权出资 11.2 亿元，持有鼎盛新材 30%股权。此次增资后公司一方面剥离 CHS 亏损资产，一方面成功切入锂电产业，获得宜春 4 个高品位地下矿的采矿权。同时，公司与当地政府签订合同，拟在当地布局投资年产 3 万吨电池级碳酸锂、年产 6 万吨高功率磷酸铁锂、年产 3GWh 数字化芯材等产业项目。2022 年 11 月，公司再次公告通过购买股权方式，对前

投资策略展望：第一，23 年上游资源及中游材料供给进一步宽松，成本端压力减小，电池环节盈利有望持续修复，看好龙头电池厂商底部布局机会。第二，持续关注新技术新方向，23 年磷酸锰铁锂有望大规模应用，钠电池有望迎来产业化元年，此外复合集流体、高压快充、盐湖提锂等新技术发展如火如荼，看好相关领域投资机会。第三，电解液环节目前已处在行业周期底部，有望率先走出周期反转，看好具备成本优势的低估值行业龙头。下游需求稳步增长，成本端步入下行周期，电池环节有望迎来利润修复。全球新能源汽车渗透率稳步提升，我们预计

➢ 新能源车：预计2022年中、欧、美新能源车渗透率25%、19%、7%，预计2023-2025年销量复合增速30%、30%、54%➢ 锂电池：2023-2025年全球动力电池装机复合增速38%（新增装机复合增速3%）；新增储能需求复合增速71%➢ 锂电设备：预计2025年全球储能+动力锂电设备市场超3000亿元，2023-2025年复合增速17%➢ 锂电设备板块估值水平：2022年、2023年、2024年平均PE为30、18、13倍，2023-2024年业绩复合增速45%（剔除东威、骄成、斯莱

锂资源的赋存形式以盐湖为主。根据 USGS 的统计，全球锂资源中大约 58%的是盐湖资源；在国内，盐湖锂资源的占比更高，大约为85%。在锂需求高增长的背景下，锂的供给端开发有望提速。盐湖作为主要的锂资源存在形式，目前产能和产量仍相对有限，储量和产量并不对应。根据 IEA 预测，到 2025 年，全球锂的需求（LCE）大约为 85 万吨到 125 万吨，较现在的量仍具有较大增长空间，因此丰富的盐湖锂资源未来潜力较大。高锂价叠加供给安全刺激盐湖的开发。目前，相关锂产品的价格不断创造新高，尽管有所波动

全球可以开发的锂资源总量丰富，分布区域高度集中。根据美国地质调查局（USGS）数据显示，截至 2021 年底，全球已探明锂矿储量2200 万吨（锂矿资源量 8900 万吨），折合碳酸锂当量约为 1.2 亿吨。锂矿分布区域高度集中，就储量而言，全球近 90%的储量主要分布在智利、阿根廷、澳大利亚、中国和美国等国（5 国的锂矿资源储量总和为 1935 万吨，占比达到 86.3%）。供应结构趋于多样化，产能释放进度不一。随着全球在建及扩产项目的陆续投放，锂资源供应结构和区域将进一步多样化。2023 年

板块走势与沪深 300 相同，业绩高增长。2022 年以来，锂电池板块下跌 22.03%，走势总体与沪深 300 指数相当。2022 年 1-9 月，板块营收 1.34 万亿元，同比增长 73.5%；净利润 1389 亿元，同比增长 113.9%，业绩高增长主要受益于产业链总体量价齐升。行业增长关注新能源汽车动力电池和储能电池。政策方面持续鼓励新能源汽车行业发展，我国第三次免征新能源汽车购置税，美国出台通胀削减法案等。2022 年 1-9 月，全球新能源乘用车销售 681.53万辆，同比增长 6

锂的十年周期复盘 ：2014-2016年中国新能源汽车政策驱动全球锂供给的短缺，2016年锂盐暴涨至18万元/吨，同期矿石锂与盐湖提锂投资建设加大，其中矿石锂在3年后(2019 年)集中建成投产，2019 年矿山锂与盐湖锂的产能 6/4 比被打破，随着盐湖锂在 2018、2022 年的逐步投产，两者中期占比回归 6/4。2019 年中国新能源汽车补贴退坡明显，销量首次出现下滑，叠加同期锂供给增大，锂价持续下跌。2020 年全球众多国家推出新能源汽车补贴后，下半年供需好转，锂价止跌反弹，4季度开始

随着全球新能源汽车产业的快速发展，上游资源约束是行业发展亟待解决的问题，动力电池回收利用行业焕发出蓬勃的生机，而各国在碳中和要求下持续深化的动力电池回收政策体系，以及即将到来的动力电池退役潮都将进一步驱动动力电池回收利用行业的发展。从技术发展、商业模式以及产业链协同方面来看，动力电池回收利用市场前景较为可观，同时也仍存在不少关键挑战：

公司深耕镍氢领域，业绩创历史新高。公司深耕镍氢领域二十余年，目前已构建一条从电池材料、电池、汽车动力电池能量包到油电混合动力汽车总成系统的完整产业链。公司是丰田 HEV 车载动力电池在华唯一供应商，也是国内搭载 HEV 车型最多的动力电池关键材料供应商。截至 2021 年末，公司具备 48 万台套/年的 HEV 车用泡沫镍和极片产能。随着公司产能的逐步释放，2022 年前三季度公司业绩大幅提升，实现归母净利润 1.69 亿元，同比增长 323.3%。HEV 动力电池装机量快速提升，带动公司 HE

⚫ 新能源车国内外共振，新车型投放叠加产业政策驱动行业进一步扩张。在原材料价格上涨、疫情等不利因素下，国内新能源车市场依旧保持高速增长。明年随着众多新车型上市及新能源车接受度增加，市场需求有望实现进一步增长。欧美地区尽管面临宏观经济形势扰动，但新能源车发展势头不减，渗透率稳步上升。欧洲市场在碳排放政策及 2035 年禁售燃油车计划要求下，车企加快转型步伐。美国方面，特斯拉凭借高产品力依旧占据市场主体地位。随着 IRA 法案落地，电动车发展方向明确，本土福特、通用等车企起量叠加皮卡电动化带来的广阔

⚫为什么磷酸锰铁锂是正极发展方向：安全性能优于三元，能量密度高于磷酸铁锂，成本优势明显 磷酸锰铁锂晶体结构与磷酸铁锂相似，具有化学性质稳定，安全性能优异的特点，同时掺杂的锰元素可提高材料的充电电压，将充电电压由磷酸铁锂的 3.4V 提升至 4.1V，使得电池能量密度理论提升 15-20%，进一步扩大续航范围，因此 LMFP 安全性能优于三元，能量密度高于 LFP，此外 LMFP 对稀有金属依赖度低，可与 LFP 共线生产，成本优势明显。 ⚫ 产业化需要解决的问题：导电性差，倍

• 新能源汽车产销量快速增长。在政策体系的支撑下，我国新能源汽车产业已经从导入期迈入快速增长期。我国新能源汽车的产销量，从2012年到2020年呈现稳步的增长趋势，2021年产销量显著增长，分别为354.5万辆和352.1万辆。新能源汽车的消费需求增长和整车厂产品力不断提升，推动了新能源汽车产销量快速增长。• 全球市场：2021年，中国和欧洲新能源汽车市场表现良好，同时绿色低碳发展趋势推动中国电力系统储能和欧美家庭储能市场锂电池需求大幅增长，据统计，2021年全球锂电池出货量达到 562.4GW

公司是全球锂行业龙头，拥有全球顶尖的锂资源项目和极具竞争力的生产成本，有望在行业周期波动中获取超越同行的收益。预计 2022-2024 年公司归母净利润分别为 231.37/209.77/192.77 亿元。考虑到公司盈利能力及资源品质高于同行，给予公司 2023 年 A 股 10 倍 PE、H 股 6 倍 PE，对应 A/H 股目标价分别为 128 元和 80 港元，首次覆盖给予“买入”评级。▍公司拥有全球顶级锂资源项目，打造低成本竞争优势。公司旗下共有四处锂资源项目，折合碳酸锂总资源量高达

全球锂业龙头，维持“增持”评级公司是全球锂业龙头，已实现一体化布局。我们认为锂赛道最好的投资阶段或已过去，23-25 年锂供需大概率恶化，以公司为代表的部分企业存在以量补价的可能，或可在下行周期中脱颖而出。基于 22-24 年碳酸锂 48/35/25万元/吨（氢氧化锂 46/35/25 万元/吨）的价格假设，我们预计公司 22-24 年归母净利润分别为 155.05/118.38/173.27 亿元。可比公司 22 年 Wind 一致预期 9.15X PE，考虑公司为行业龙头，在 A 股锂标的中

赣锋锂业是全球锂盐龙头，打造“锂资源+锂 盐+电池生产及回收”产业链闭环。公司 2022 年利润预计大幅增长；长期内权益矿占比提升、锂 资源优势逐步兑现，锂盐产能大幅扩充，龙头地位稳固；公司锂电池业务多点布局，固态电池 在业内率先实现产业化，打造第二增长曲线。我们按 PE 及 PB 估值法给予公司目标价 72.53 港 元，对应 2022-2024 年 PE 各为 7.8x、6.8x、6.4x，对应 PB 各为 3.5x、2.4x、1.8x；目标价相较 于现价有 38.8%涨幅，首次覆盖给予“审

新能源汽车行业高景气带动锂电池业绩大幅增长。2021 年以来国内 新能源汽车迎来快速发展期，其中 2021 年国内新能源汽车销量同比增长 约 1.6 倍；2022 年 1-8 月同比增长约 1.1 倍。新能源汽车快速发展带动 锂电池行业业绩大幅上涨。营业收入方面，2022 年上半年锂电池行业营 业收入为 1471.56 亿元，同比增长 151.01%。归母净利润方面，2022 年 上半年锂电池行业归母净利润为 97.07 亿元，同比增长 63.17%。盈利能 力方面，2022 年上半年锂电池行业

推荐逻辑：1）公司作为全球锂资源优质龙头，拥有完整的锂行业生态链，覆盖上中下游及回收循环，有望打造闭环业务模式；2）上游资源持续扩张，预计2022 年底锂精矿产能扩张至 90 万吨/年，资源自给率进一步提升；3）加快纵向产业布局，中游持续扩容，2025年公司锂盐产能指引增加至 30万吨/年 LCE，下游建立多条产线同时开展锂电池生产业务，全线发力助力业绩持续释放。全球锂行业龙头，量价齐升推动业绩持续大幅增长。公司作为全球锂资源优质龙头，拥有完整的锂行业生态链。自 2020年开始，在新能源下游需求

新能源汽车销量高增带动锂电池行业业绩快速增长。锂电池行业2022H1实现营收3326.54亿元，同比增长110.29%；实现归母净利润310.85亿元，同比增长93.60%。新能源汽车销量高速增长带动锂电池行业业绩保持快速增长。行业2022H1毛利率为20.40%，同比下降3.68pct；净利率为9.90%，同比下降1.08pct；ROE-摊薄为7.82%，同比上升1.28pct。由于上游原材料涨价导致行业毛利率较上年同期有所下降。行业2022Q2实现营收1830.91亿元，同比增长104.68

引言。2020 年 8 月以来，供给相对刚性背景下动力电池需求快速放量推动锂盐价格持续飙涨。最新电碳价格再度回到 50 万元高位水平，与上轮行情高点相比，已翻倍有余。虽然旺季来临带动锂价继续探涨，但市场投资者畏高情绪愈发蔓延，普遍担忧锂价可持续性，近期锂矿标的不涨反跌。因此，本篇报告将聚焦两个问题进行探讨：（1）梳理行业供需以判断未来锂价节奏；（2）复盘铜锂牛市，探讨锂价高位背景下板块投资机会。新增产能集中在 2022Q4 落地，2023 年供需逐步宽松。通过对锂盐供需梳理，我们预计 2021-

短期成本端上行压力相对有限，同时锂价仍存上行驱动，年内 供应端利润或仍维持高位、但进一步向上空间有限。基于定价 机制的调整空间、资源税负等因素，年内供应端各类企业利润 向上空间由大到小的排序或为：在产项目为非智利盐湖的海外 供应商＞在产项目含智利盐湖的海外供应商＞国内供应商。 中长期维度，明年供需转过剩或驱动锂盐价格下行，我们预计 届时碳酸锂价格或回调至 30 万元/吨附近；同时低品位矿山的 开发、以及各资源国政策调整导致的税负成本上行，都将抬升 供应端的成本中枢。不论是产成品价格的峰值回落、还

⚫ 4680 大圆柱的诞生背景？后补贴时代，性价比为王，4680 大圆柱电池应运而生，通过电芯设计、电芯工厂、正负极材料以及整车电池一体化这五个方面，4680 电池整体成本可以下降 56%。预计未来大圆柱将替代部分软包和方形的市场份额。⚫ 4680 有哪些突出优势？1）能量密度高：4680 容量是 2170 电芯 5 倍，仅外形尺寸变化，能量密度可以上升 10%，换用硅碳负极，能量密度上升 20%至 300wh/kg以上；2）安全可靠：圆柱电池周边隔热能力更强。4680 采取顶部水冷和侧面水冷相

正极材料是锂电池最为关键的材料。正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直 接决定电池的能量密度及安全性，进而影响电池的综合性能。正极材料在锂电池材料 成本中占比最大的，所占比例达45%，其成本也直接决定了电池整体成本的高低，因 此正极材料在锂电池中具有举足轻重的作用，并直接引领了锂电池产业的发展。正极材料市场增长空间大，产能快速扩张。2021年中国正极材料的产值达到1419.1亿 元，同比增长123.1%。2022年，磷酸铁锂正极材料主要生产企业产能将达到162.65 万吨，三元正极材料主要生

正极材料是电池核心，2022H1 国内出货保持高增，磷酸铁锂正极占比持续提升。2022Q1 锂源价格飙涨推动正极材料涨价，并向电芯环节传导，正极行业 Q1 毛利率企稳。我国三元正极格局分散，磷酸铁锂正极集中度较高。磷酸铁锂近两年规划产能较大，多方企业进入，潜在产能过剩风险值得关注。未来正极材料技术迭代仍将持续，三元正极向着高镍高压单晶化发展，磷酸锰铁锂有望成为具备潜力的替代材料正极材料决定锂电池性能、安全和成本，是整个电池的核心。根据高工锂电，2022 年上半年国内正极出货同比增长 61.05%

电芯制作工艺双管齐下，叠片卷绕各有利弊。电芯被认为是动力电池的“心脏”，在电池内部电解液工作时起到承上启下的作用。当前电芯制作工艺主要包括叠片工艺和卷绕工艺两类，叠片工艺内部空间利用充分，容量密度以及能量密度较高，设计灵活，但易出现虚焊等问题；卷绕工艺则生产控制相对简单，内阻较高，但制作过程受限，形状单一，散热效果较差。动力电池结构创新百家争鸣，齐头并进。自 2019 年动力电池结构创新元年以来，各动力电池企业以及各大车企积极探索动力电池结构创新，百家争鸣。1）宁德时代主推 CTP 技术，当前最

负极材料是锂离子电池的核心材料之一。在锂电池充放电过程中，负极作为载体负责储存并释放锂离子并使电流从外电路通过。负极材料占锂电池制造成本的5%～15%，三元电芯的负极材料成本占比约7%。新型负极材料有硅基负极和硬碳等，硅基负极搭配高镍三元正极材料成为未来高端长续航锂电池发展趋势。1）硅基负极材料主要优势是超高理论比容量（4200mAh/g）、低脱嵌锂电位（0.3V-0.5V）、硅资源储量丰富、低成本等；主要缺点是低导电率和易体积膨胀。为解决上述缺点，目前主要通过掺杂碳系石墨和改性的方法来优化材料

一、三元前驱体行业行业玩家：第三方前驱体加工厂为主。已独立出正极环节，两者工艺协 同性较低，较少正极厂商直接参与前驱体环节。行业属性：原材料成本占比高，接近90%；成本加成定价，单环节盈利 天花板有限，行业单吨盈利普遍在4000-6000元/吨。二、行业集中度正在提升 2021年行业CR4为62%，相较2017增长30个百分点，集中度大幅提升。核心因素：1、高镍化技术优势抢占市场。2、头部企业深度绑定下游产 业链。 未来集中度可能进一步提升：1、向上游布局镍冶炼，打开盈利能力

■引言：在新能源产业链条中，上游资源端的重要性在本轮周期中逐渐凸显。围绕资源的投资此起彼伏，参与方涵盖了产业链上的各个环节，如矿企、锂盐厂、材料厂、电池厂、整车厂等，此外，一些传统行业巨头也因看好新能源未来发展方向，加入到资源争夺的行列之中。产业链合纵连横，风起云涌，各企业均在行业快速发展赛道中暗自布局发力，其中纵向一体化成为不少企业的战略选择。在本轮锂价周期背景下，雅保收购广西天源属于产业链一体化 中上 游矿 企凭 借资 源优 势正 式延 伸布局 的典 型案 例， 雅保 拥有Greenbush

下游需求持续旺盛，助力锂行业景气度提升。新能源领域景气高涨之下， 锂产业链上下游企业开工率快速提升，下游增产、补库等行为快速拉动 对锂盐的需求。据美国地质调查局统计，目前电池为锂下游最大需求领 域，达到74%，未来锂行业需求拉动将主要来自于各类锂电池的规模扩 张。锂盐价格易涨难跌，三季度价格有望再创新高。一季度澳矿长协价为 2600～3000美元/吨，二季度澳矿长协价为5000～5500美元/吨，成本端 锂精矿价格仍处高位，使得锂盐价格易涨难跌，随着下游汽车、电池厂 商加大补库需求，预计三季度锂

锂电后处理设备龙头，盈利能力回升。公司技术领先，是少数产品可覆盖动力及消费类软包电池、圆柱电池、方形动力电池等全主流电池形态的厂商，将充分受益于锂电池全球扩产潮。与竞争对手相比，公司客户粘性高，盈利能力较强。2021年受客户结构、原材料价格等因素的影响，公司利润率出现下滑，随着高毛利订单持续确认收入以及原材料价格的回落，2022年公司盈利能力有望明显回升。锂电后处理设备市场空间广阔。随着锂电池产能的扩张，锂电设备的需求也水涨船高，根据高工产研数据，2021年国产锂电设备市场规模为588亿元，预计

公司当前与市场存在较大的预期差，主要分歧在于:1）短期来说，市场质疑碳酸锂价格持续上涨时公司价格传递和业绩保障的能力；2）长期来说，在行业持续成熟的过程中，公司的龙头地位和竞争优势如何持续？我们认为短期看，市场简单地孤立了碳酸锂和电池环节，实际公司 Q2 起价格传递超预期，成本压力低于市场预期，Q2、Q3单位盈利将持续环比改善，伴随中游提前于 7 月迎来排产旺季，全年出货量也有望超预期；长期看，市场简单的对等了行业产能、产量判断产业即将迎来过剩，实际电池是定制化差异品，公司抓住“研发”和“制造”

电池技术路线向更高能量密度和更快充电效率革新。4680 体系在能量密度提升上超过方形高镍和刀片电池。由于圆柱电池使用钢壳机械应力更强，在使用硅基负极时对抗体积膨胀的抗冲击力有天然优势，在正极材料上可以向高镍探索延伸。同时全极耳模式降低电阻，提高快充效率。快充时极化反应导致电池生热，圆柱电池在 3C 快充时最高表面温度均低于软包和方形电池。圆柱电池由于卷绕极片方式导致电子传输路径较长内阻较大，特斯拉采用全极耳模式，将铜铝箔直接作为极耳使用，全面降低电池的电子电阻，提高电流通量，可以做到 15 分钟

激光技术已广泛应用在锂电池制造各环节，优势明显。激光技术具有高效精密、灵活、可靠稳定、焊材损耗小、自动化和安全程度高等特点，被充分应用于锂电池切割、清洗、焊接、打码等工序中。激光切割和激光焊接已成为目前动力电池制造中主要的激光工艺，较传统工艺优势明显。激光焊接：现阶段价值量约为 1000-3000 万元/GWh，我们判断未来随着大圆柱等新电池技术推动、制造工艺提升，激光焊接用量有望持续提升。激光焊接在锂电池生产中具有高精度、高效率及多种材料适用等优势，目前主要应用于中道电芯制造环节与电池 PAC

多元供应趋势渐显，二线迎来突围窗口电池主要下游应用领域动力与储能市场景气高涨，产业链中电池环节利润改善，二线电池厂利润环比改善空间或更大。在原料短缺与疫情影响的双重扰动下，车企产业链多元化动力更强。我们认为当前二线电池企业迎来向上窗口期，在客户/管理/技术/资源等环节做的突出的公司有望脱颖而出，拉开与其它厂商的差距。建议关注：1）具备适宜产品策略和优质客户定点，拥有稳定融资渠道能保障产能如期落地的动力二线电池企业，具备上游布局优势的企业更具业绩弹性；2）具有渠道放量优势，产能扩张增强成本优势的头

新能源产品矩阵逐步完善，开启强势周期。混动方面，比亚迪推出 DM- i 超级混动系统，具备油耗低、加速快的优势，并实现了燃油车平价，秦PLUS 等 DM-i 车型销量迅速爬坡。纯电方面，比亚迪发布 e3.0 纯电平台，整车架构高度集成，具备高效、智能的特点，CTB 技术的应用进一步提高了电池与车身的集成度，搭载磷酸铁锂刀片电池，实现了整车的安全性、低成本、长续航，并逐渐发力智能化。同时，比亚迪汉实现了公司品牌力的向上突破，腾势品牌焕新初见成效，公司品牌形象的塑造有望带来盈利能力的进一步提升。目前

激光技术已广泛应用在锂电池制造各环节，优势明显。激光技术具有高效精密、灵活、可靠稳定、焊材损耗小、自动化和安全程度高等特点，被充分应用于锂电池切割、清洗、焊接、打码等工序中。激光切割和激光焊接已成为目前动力电池制造中主要的激光工艺，较传统工艺优势明显。激光焊接：现阶段价值量约为 1000-3000 万元/GWh，我们判断未来随着大圆柱等新电池技术推动、制造工艺提升，激光焊接用量有望持续提升。激光焊接在锂电池生产中具有高精度、高效率及多种材料适用等优势，目前主要应用于中道电芯制造环节与电池PACK

负极材料在5-10年的技术路线变化为天然石墨-人造石墨-硅碳负极（钠离子为硬碳），材料体系变化不大，且迭代稳步推进；固态电池（10年后）会导致负极中锂含量提升，与现有材料体系有较大的差别，因而存在远期产品形态的变革。负极的比容量反应的是储锂电能力，石墨负极上限为372mAh/kg，而硅定理论比容量达到4200mAh/g，但由于硅负极存在的膨胀性问题，目前产业内最佳的策略是制备硅碳混合掺杂负极材料，因而硅碳负极的比容量提升是循序渐进的。掺杂的硅负极有硅碳、硅氧两种路线，硅碳即单质硅为基体再与碳材料

方形电池有望放量，上游结构件及集成厂商将迎来机会锂电池封装行业现状：1）软包电池性能好，但国内工艺未成熟，效率、良率有待提升。现主要由韩国 LG 化学主导，但其产能已开始向圆柱切换，相关投资如铝塑膜等建议关注比亚迪的放量节奏；2）圆柱电池标准化程度高，但能量密度、倍率特性等有待提升。在市场终局中非最大占比，但随特斯拉的最新突破 4680 推广，可能接下来增速较快，存在相关投资机会；3）方形电池可塑性强，集成效率高，适合新能车应用，发展前景好。目前国内市场占有率大，预计 2025 年占比 60%，

粘结剂的基本情况与市场空间：粘结剂主要与正负极活性物质、导电剂有相互作用，并粘结在集流体上，起到保持充放电时电极的完整的作用。正极材料基 本使用油性粘结剂PVDF（聚偏氟乙烯），高端锂电池基本使用进口PVDF材料，目前市场空间大约为249亿，正极粘结剂占三元锂电成本1.4%-1.65%，占磷酸铁锂电 池成本大约2.2%-2.5%；负极材料方面：石墨负极使用CMC+SBR（羧甲基纤维素钠+丁苯橡胶），目前产品主要依赖日本和欧美，目前占锂电成本1.07%-1.37%，硅 基负极将使用PAA（聚丙烯酸

以通威股份为例，随着公司在电池环节产能的迅速扩张，以及PERC电池发展初期存在一定溢价，公司量利逻辑清晰，市场对于公司盈利预期较高，公司股价存在超额收益，产能投放业绩兑现后相对收益则淡化。以爱旭股份为例，2019年适逢公司借壳上市窗口，单晶PERC电池销量 6.79GW，同比增长122%，出货量位居全球第二，盈利整体处于531后底部反转状态，预期之下公司股价存在超额收益，业绩兑现相对收益则淡化。光伏设备需求主要来自两方面，一是扩产驱动，二是新技术变革。 对应光伏产业链不同环节来看，其扩产情况、技

锻铸科技创新之魂，新能格局成大器。公司为全球动力电池领域龙头，实现全产业链覆盖，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。连续 5 年霸据全球动力电池装机量榜首，21 年装车量 96.7GWh，市占率达 32.6%。公司盈利能力强劲，21 年，公司实现营收和归母净利为 1303.56 亿元和 159.31 亿元，同增为159.06%和185.34%；22Q1营收和归母净利分别为486.78亿元和14.93亿元。行业供需共振，全球供给承托。动力+储能+二轮车，主力市场需求充沛。我们预测，到 2

需求向好，看好电池盈利迎来拐点5 月份新能源车销量亮眼，我们预计国内新能源车 22 年合计销量 590+万辆。结合美国市场高增长预期，我们预计 22 年全球动力电池装机量 535GWh，同比+48%。短期来看，动力电池原材料降价，Q2 有望迎来盈利拐点，材料环节盈利能力分化，我们预计隔膜环节单位盈利环比提升。长期看好格局稳定的电池、隔膜、结构件龙头，以及 CTP/CTC、大圆柱电池、磷酸锰铁锂、硅基负极等新技术，看好宁德时代、亿纬锂能、恩捷股份。供给恢复，需求旺盛，上修 22 年全年新能车销量预

2022 年全球电池进入格局重组期。中国市场引领全球新能源汽车销量增速，储能市场也正在快速成长，2023 年有望迈入 TWh 时代。经历2017~2020 年定点高峰后，2022 年随着各平台车型逐步进入量产阶段，宁德时代海外渗透率先兑现，经我们测算，2025 年前有望实现份额单边上升至 38%，而 LG 新能源经历 IPO 重组份额趋稳，SK On 处于迅速成长期，其他海外电池企业谋求单一客户突破。2022 年即将开启新一轮定点高峰，中国厂商凭借电池技术创新有望进入全球车企供应链，如宁德时代布

麒麟电池：效能大幅提升，结构改变带来材料机遇。宁德时代近日发布的麒麟电池体积利用率高达 72%，能量密度高达 255Wh/kg，拥有快充功能，整体效能大幅提升。麒麟电池通过设立弹性夹层、改变水冷板结构、智能利用底层空间等方式实现了电池更安全、更长续航里程、实现快充等性能提升，电池结构的改变也伴随着相关材料的升级与增长，我们认为，麒麟电池在隔热、轻量化、绝缘等方向上的升级将会给水冷板、导热球铝、LIFSI、聚氨酯、气凝胶、绝缘材料等带来投资机遇。水冷板：麒麟电池将原本处于电芯底部的水冷板，放到了每

换电战略一旦成功推动，对于宁德时代的意义是非同小可的，一方面在驱动宁德时代销量增长的同时有望巩固国内市场份额，另一方面车电分离对于电池资产管理公司也意味着丰厚的利润空间。综上，宁德时代凭借技术引领和成本优势保持产品竞争力，同时发力换电、CTC 等新技术、新生态，将打开公司发展的天花板，继续看好宁德时代。宁德时代发布 EVOGO，打造组合换电方案2022 年 1 月，宁德时代正式发布了 EVOGO 换电品牌，并推出了名为“巧克力换电块”的组合换电方案，时代电服的“巧克力换电块”有两大特色：1）实现

需求修复超预期，需求高景气毋庸置疑。随着补贴逐步退坡，国内新能源车市场已由政策驱动转向 C 端消费发力，尽管 Q1 以来面临价格上涨、供应链短缺等考验，目前来看各车企订单依旧充足，随着复工复产推进，5 月销量恢复至 42.1 万辆，凸显市场韧性十足，短期波动不改长期高增长趋势，预计全年国内新能源车销量达 550 万辆，全球销量近980 万辆，市场景气度无虞。电池：关注成本传导和资源布局共振带来的盈利确定。Q1 主要电池厂商受上游资源成长上涨挤压，毛利率均出现下滑，其中宁德时代、亿纬锂能、国轩高科

从消费到动力。公司是深圳的一家民营企业，早期以消费电池Pack业务为主，下游客户包括苹果、华为、小米、联想等。随着公司收购锂威，公司进入消费电芯制造环节。此外，公司积极开拓动力和储能市场。• 动力类业务蓄势待发。公司早在2008年就已经开始布局动力电池市场。公司重视研发投入，在锂电池相关公司中，2021年公司研发投入仅低于宁德时代和比亚迪。通过持股，公司绑定了核心人才与产业资源。• HEV+BEV+储能三箭齐发。HEV市场公司有望成为行业龙头，BEV和储能市场公司有望快速突破。（1）HEV市场，

正极材料是锂离子电池中最关键的原材料：在动力电池的四大主要材料中，正极材料处于最关键的位臵。从动力电池原理来讲，正极材料提供电池电化学反应所需的活性锂离子；从动力电池成本来看，正极材料是占比最高的原材料，达到 30%以上。因此正极材料的变化对动力电池的性能和成本影响较大。出货量呈现快速增长，产能扩张加速：从需求端来看，正极材料的需求量近几年呈现较大增长，出货量从 2016 年的 16.1 万吨增长到 2021 年的109.4 万吨，年化复合增速为 46.7%。我们预测，动力电池的需求量将从202

⚫ “双碳”承诺下，中国绿电装机潜力巨大根据“双碳”承诺下的非化石能源消费比重的目标，我们预测 2021-2030年中国风电、光伏装机量底线。预计 2030 年底，风电累计装机量达674GW，年均新增装机量 38GW+；光伏累计装机量达 1,046GW，年均新增装机量 82GW+。同时，参照多样化的相关指标从不同维度对预测装机进行验证。⚫ N 维政策陆续出台，针对性解决落实行业痛点1)大基地项目规划“十四五”期间绿电装机超 260GW，配套特高压方案解决供给负荷逆分布；2）整县推进方案引流国央企

◼ 金属物流与 LED 业务为底，未来聚焦消费圆柱电芯。公司 02 年金属物流配送业务起家，11 年进军 LED 芯片领域，16 年收购天鹏电源，进入锂电制造领域。21 年公司营收 66.8 亿元，同增 57%，实现归母净利 6.7亿元，同增 141%，其中锂电业务营收 26.7 亿元，同增 85%。22 年 Q1公司营收 18.4 亿元，同环+26%/-4.8%，实现归母净利 2.0 亿元，同环+25%/+21%。公司在倍率型动力工具锂电池领域处于领先地位，20 年全球市占率 15%，仅次于三

❑ 易拉盖、罐设备领域的龙头斯莱克向动力电池结构件领域发力。公司当前已计划布置三片电池壳生产厂区，分别生产圆柱钢壳、圆柱铝壳和方型铝壳，针对46 系列大电池壳的研发也在稳步推进中，今年有望出货，后续仍有可能将业务拓展至更多结构件领域。当前公司传统业务经营稳定，龙头优势明显，未来受益于各国“限塑令”的相继颁发、消费升级、啤酒罐化率提升，新兴业务市场空间广大，有望成为公司业绩增长的主推力。我们首次覆盖，予以“强烈推荐-A”的评级。❑ 国内易拉罐、盖设备龙头，未来受益于环保政策、消费升级、啤酒罐化率提

具备优质电池企业核心竞争力：优秀的研发能力，公司持续加大研发投入，2021 年投入 13.1 亿元研发费用，同比增加 91%，同时加强与国内外大学和电池企业合作，保障新产品和新技术的顺利开发，自研项目已收获多个客户订单。快速扩张的产能，为满足下游客户持续增长的市场需求，公司先后在荆门、惠州和成都布局电池新产线，预计总产能超过 250GWh。优秀的管理机制，在业务持续做大的同时保持了较高的管理效率和执行力。精准的战略规划，管理层前瞻性布局新业务，精准定位，业务尽享“风口红利”，从公司在多年前布局豆

产线设计及优化能力突出，降本潜力可期。据公司 4 月 22 日投资者关系活动记录表，公司在多期电解铜箔建设项目过程中，积累形成了工艺、设备等相关技术，能够以我为主进行工厂建设的工艺布局、整线设计、设备选型、安装调试等工作，同时阴极辊等核心设备以国产设备为主，在满足产品各项技术指标的同时可以降低成本。单吨投资额较低，4.5μm 极薄锂电铜箔具备量产能力。据我们测算，公司铜箔单吨投资额约为 4.21 万元/吨，低于同行业的 6.68-9.01 万元/吨。主因公司具备电解铜箔自动化生产线

疫情对产业影响：供应与需求的不稳定加剧了行业周期性和竞争格局变化，产业链不确定性加大。一方面，部分环节扩产缓慢使材料供应不确定性加大，原材料价格大幅波动给产业带来不确定性。另一方面，短期消费端需求不确定加大，2020 年上半年湖北疫情和 2022 年上半年上海疫情都一定程度上影响了行业的景气度。供应与需求的不稳定，加剧了产业的周期性；行业中竞争格局的变化变的更快，而在此过程中，行业的短板效应驱动下、需求不稳定性驱动下，短缺与过剩时常切换，加剧了行业竞争格局的变化。产业根本性驱动决定行业发展逻辑，

正极材料是锂电池能量密度的瓶颈，历史上正极的技术进步都是围绕提高能量密度并保持安全性的角度展开的。典型的是5系向8系的迭代，以及高电压、大单晶方案的应用。当前时点看，超高镍成为下一代三元正极的主流选择。超高镍的放量依托于长续航里程车型需求，目前行业主流的续航里程在400-500km，但中高端轿车、SUV及皮卡车型也在追逐800km甚至1000km的续航，此类车型通常带电量超过100KWh，高镍/超高镍、硅碳技术方案是主流选择。

锂电设备属于非标设备，市场空间的扩大依赖于下游的加速扩产以及技术路线的较大变化。下游扩产：近年来，受益于动力电池企业扩产不断，锂电设备的市场空间持续高增，且中短期内该趋势仍将延续。但长期看，非标设备企业具有“二阶导属性”，在行业增速放缓之际或将遇到成长瓶颈。因此，锂电设备企业需基于自身核心工艺技术的延展性，提前布局其他具备高成长性的下游领域，打造第二成长曲线。技术路线变化：目前为止，锂电领域的技术路线变化对设备端影响较小；未来，大圆柱电池、长薄化方型电池、固态电池等新技术有望创造设备升级需求。&

欧美锂资源项目众多，规划产能庞大，但单位投资过高以及开发环境严苛或导致未来产能建设不及预期。布局欧美锂矿有助于提升中国锂企业的资源保障，减轻原料供应的国别风险，在欧美电动车产业链中占据先发优势，提升国际化经营水平。建议关注率先布局欧美锂资源的赣锋锂业、中矿资源和雅化集团。欧美锂资源项目众多，但开发程度偏低。根据我们的不完全统计，欧美地区已经进入勘探开发阶段的锂资源项目达到 39 个，其中在产项目 4 个，在建或重启项目 3 个，已完成初步经济评估（PEA）和可行性研究（PFS、DFS）的项目合计

因为赣锋锂业的崛起，新余的历史定位也在悄然发生变化，从过去的钢城变成现在的锂电重镇。 2008年，当埃隆·马斯克在美国开始交付特斯拉的第一辆电动车Roadster时，远在中国江西的李良彬正陷入一场危机中。那一年，李良彬41岁，他在江西省新余市创办的赣锋锂业受全球经济危机的影响，营收大幅下滑。 几年后，他们在新能源汽车领域相遇，特斯拉成为赣锋锂业的客户，且两人都实现了不错的财富增长。《2021胡润全球富豪榜》显示，李良彬身家已经达到365亿元，同比上涨155%，一跃成为江西省首富

动力电池退役期来临与锂资源约束，锂电回收势在必行。碳中和背景下，电动 车和储能市场将快速增长。综合考虑环保因素、锂资源区域约束、锂价格因素，废旧锂电池回收是一项必要工作。然而当前政策正在完善，标准、价格是核心掣肘。2030 年三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。对于三元电池，根据我们测算，在金属处于均价时，2030 年三元电池锂/镍/钴/锰回收市场空间预计273/157/138/10 亿元。2030 年三元电池金属合计回收空间在均价情况下将达近 600 亿元。 磷酸铁锂电池通过梯次利

电芯大型化趋势明确，大圆柱路线前景可期。相较于上一代 2170 圆柱电池，4680 大圆柱电池采用更大的 46mm*80mm 电芯，并采用内阻更小的无极耳技术，使得 4680 在 2170 的基础上能量提升 5 倍、里程提高 16%、功率提高 6 倍、生产成本下降 14%。大圆柱电池延续了圆柱电池一致性高、安全性好和兼容高能量密度材料的特点，电芯大型化同时带来了成组效率高、BMS 难度低和高电压平台适配性的优点。大圆柱电池可以兼容高能量密度材料和高电压快充系统，是解决新能源汽车里程焦虑的重要技术

我们判断，2022 年锂资源价格仍具备上涨空间。根据安泰科披露的最新数据，截止至 2022.03.14，电池级碳酸锂报价为 51.20 万元/吨，较去年同期上涨 6 倍，较 2020 年年初上涨 10 倍，涨幅显著。在如此高的碳酸锂价格之下，新能源产业链的盈利逐渐向上游转移至锂矿和锂盐生产企业，根据百川盈孚的统计数据，国内碳酸锂生产企业的平均盈利能力已经达到 35.44 万元/吨。从库存端来看，目前碳酸锂企业的库存仅 4840 吨，处于历史地位，叠加下游需求依旧旺盛，我们判断，2022 年锂资源

我们认为当前锂电池有两大技术路线，以方形铁锂为代表的高性价比路线和以三元高镍大圆柱为代表的高性能路线。近两年，方形铁锂得益于CTP、刀片电池的技术进步，在续航里程600公里及以下乘用车市场性价比十足。根据鑫椤锂电数据，22年3月25日铁锂方形动力电芯均价为0.77元/wh，同期三元方形动力电芯均价在0.84元/wh。得益于刀片电池技术，比亚迪LFP版车型能量密度达140Wh/kg，续航里程达565km，突破了铁锂续航里程天花板。往后看，高镍+硅基负极+大圆柱三者优劣势互补主打高能量密度，更适配6

中创新航，全称中创新航科技股份有限公司，原名中航锂电，成立于2015年12月8日，注册资本1.51亿元， 于2022年3月11日首次披露招股说明书申报稿，拟在香港交易所上市。公司是全球领先的新能源科技企业，专注于动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产及销售。截至2022年3月14日，公司的股权结构较为分散，控股股东为金坛控股（金坛区政府全资），直接或间接持有30%的股份。

Livent是一家业务涵盖从阿根廷盐湖提锂到全球锂深加工、技术积淀深厚的锂化合物生产商。公司前身最早是1944年成立、以生产氢氧化锂和金属锂起家的美国锂公司，后被FMC收购后成为FMC Lithium，2018年锂事业部又从FMC拆分并独立上市，更名为Livent。2021年Livent实现销售收入4.2亿美元，同比增长46%，经调整EBITDA达6950万美元，同比增长215%。公司在5个国家拥有7个生产基地，全球员工总数约800人，拥有“从上游盐湖锂资源开采至下游锂深加工”的垂直一体化构架（

新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升。国家对动力电池回收利用行业进一步立法，将会推动行业的快速发展。我们预测 2027 年全球电池回收市场空间将超 1500亿元。未来电池回收政策将在环保性和安全性等方面逐步规范，具有渠道优势、客户优势和工艺优势的头部企业有望胜出。推荐宁德时代、格林美、华友钴业、赣锋锂业、中伟股份、光华科技，建议关注天奇股份、浙富控股、超越科技、金圆股份、豪鹏科技等。动力电池回收将迎来大规模放量，预计 2027 年市场

4680 电池优势明显，预计将成为中高端车型的主流选择。特斯拉 4680 电 池在 2022 年 2 月产量已突破 100MWh，通过电池设计、正负极材料、生产工艺和系统集成等方面的优化和创新，解决了动力电池高成本的痛点——成本下降 56%，短续航的痛点——能量密度提高至 300Wh/kg，续航达到750km 左右，充电慢的痛点——最大充电电流 6C，即 15min 充 70%

碳中和背景下新能源车行业迎来发展机遇；同时动力电池产业有望进入 Twh 时代；在需求持续高增下，锂电四大主材有望维持较高景气。多重因素推动下，新能源电池成为当下投资的优质赛道。碳中和背景下新能源车行业迎来发展机遇，国内新能源汽车仍有广阔成长空间。中、美、欧陆续发布碳中和目标，其中美、欧将碳中和时间点定为2050 年，中国提出到 2030 年碳排放达到峰值，2060 年实现碳中和的目标。全球碳中和的大背景下汽车电动化成为了节能减排的必选项。国内 2021 年新能源汽车销量 350.72 万台，占汽

2022年锂电技术为重要方向，龙头引领技术升级，龙头优势进一步提升。2022年原材料价格高企，锂电成本压力大，技术创新为降本手段。宁德时代围绕电池能量密度、快充、安全、成本，从电化学体系升级和结构创新两方面布局，技术储备深厚，支撑后续全球份额持续提升。我们预计从材料体系升级+封装形式改进两方面来看， 2022年技术进步加速，超高镍+锰铁锂+硅碳负极+碳纳米管+LIFSI等材料加速渗透，4680大圆柱2022年装机交付，远期规划庞大，2023年钠离子电池等新型电池技术也有望落地，带动行业结构性需求

1） 重点关注电池回收再生的资源战略价值。我们预计 2025 年锂电回收再生产生的碳酸锂贡献国内动力电池碳酸锂需求为 31%，到 2035 年贡献提升至 41%；2025 年锂电回收再生产生的金属镍贡献国内动力电池金属镍需求为 32%，到 2035 年分别提升至 72%。再生资源有望成为解决供需矛盾，稳定价格预期的重要渠道，战略地位突出。 2） 详细梳理行业产能布局，判断产能供需平衡时间点。电池回收再生长周期高景气，各方积极布局，我们预计 2022 年企业产能存在约 35%左右富余。随

锂是重要能源金属，是我国战略性矿产。锂是一种银白色质软碱金属，能较好的应用在电池领域。近年来随着新能源汽车和锂电池的快速发展，锂受到了广泛关注，被我国列为战略性新兴产业矿产。从存在形式来看，主要为卤水锂和硬岩锂，其中卤水锂资源占比约为 60%。从资源量来看，锂资源分布不均，主要集中在南美三角区和澳大利亚，两地锂资源占全球总资源量的 65%。从品质来看，澳洲锂辉石和智利盐湖的品质较好。上游锂矿产量集中于澳洲、智利和中国，澳洲锂辉石主导当前产量变化。近年来澳大利亚、智利和中国持续蝉联全球产量前三，三

从理论能量密度计算到现实能量密度表现：锂损失与容量退降对锂离子电池而言，正负极高比容量、高电势差同时也需要有足量活性锂作为载流子“穿梭”于正负极之间才可以对外体现出高能量密度及循环寿命。由电极引入的活性锂，因为负极表面形成固体电解质膜（SEI）等原因，不会全部发挥活性作用。预锂化，泾渭分明的路线选择预锂化，即在电池材料体系（以正极/负极侧为主）中引入高锂含量物质，并使得该物质有效释放锂离子和电子，以弥补活性锂损失，提升电池的实际能量密度和循环寿命。不同的预锂化技术有明显的“长板”和“短板”。在更

格局：负极三大四小，产品市场分层导致相对分散稳定 负极材料是锂电池四大关键材料之一，成本占比 8%左右。天然石墨虽然具备成本和比容量优势，但人造石墨在循环性能、安全性能、充放电倍率表现更为优秀，市占率在 80%以上。天然石墨市场份额高度集中，人造石墨市场仍较分散。主要由各负极厂商产品定位带来价格以及市场的分层，从而造成格局相对分散且稳定的局面。目前来看负极材料市场已形成三大四小格局，尚未走出绝对龙头，“三大”企业间无绝对差距，“四小”市占相近，追赶“三大”意愿强烈。工艺：石墨化成本高，厢式炉主流

随着高单车带电量车型的不断推出及补能效率需求的提升，负极作为电池提升能量密度的“短板”问题日益突出。硅基负极材料作为理想的下一代负极材料，硅的比容量高达 4200mAh/g，对提升电池能量密度有着至关重要的作用。产品端，4680 大圆柱电池的量产，预计将从电池侧开启硅基负极市场的爆发式增长；技术端，随着产品的迭代，体积膨胀、SEI 膜持续生长等问题也将随着材料改进及预锂化等途径解决。我们看好在相关产业布局多年，在相关领域具备核心技术竞争力、成本控制力强的相关标的。 硅基

锂价上涨侵蚀电芯环节利润，成本向下游传导带来盈利修复。此前原材料成本上涨对电芯成本带来较大压力，本轮原材料价格核心压力来源于锂价。目前锂等原材料价格上涨不断压缩电芯环节利润，电芯环节成本压力加大，根据测算，碳酸锂单吨价格每上涨 10 万元对应单车成本提升约 2500元，对应极限承压约为 42 万元/吨。随着锂价进一步上升，电芯成本端压力开始向整车端传递，带来盈利修复。根据测算，若碳酸锂单吨价格超60 万元，则电芯价格需上涨 15%才可达到当前盈利水平。 盈利分配向中上游转移，中游和电池的盈利分

2021年全球电动车销量同比翻番以上增长，2022年为新车型大年，我们预计突破1000万辆大关。根据中汽协数据，2021年国内电动车销352.1万辆，电动车渗透率达13%，电动化进程加速；其中新能源乘用车销333.4万辆，电动化率达15.19%，同比+9.4pct，纯电273万辆，同增174%，插电60万辆，同增143%。分车企类型来看，特斯拉市占率进一步提高，得益于国产Model Y迅速放量；造车新势力份额提升，销量创新高；自主车企强势崛起，新车型落地实现高增长。爆款车型带动toc端销量持续高

资源上矿石为供应主体，盐湖为储量主体将重点开发 全球锂资源储量上以盐湖卤水为主，主要集中于南美锂三角；供给上以澳洲矿石锂为主；我国资源量较为丰富但禀赋较差。目前全球锂产业受限于澳洲过高的资源供给集中度，随着锂需求日益膨胀，盐湖卤水型锂资源在种类多元及供给保障的战略需求下将受到重点开发。 工艺上矿石提锂进步空间不大，盐湖提锂迎来拐点 提锂工艺上，锂辉石短期进步空间不大，锂云母将补充供应增量；盐湖提锂正趋于成熟；锂黏土具备良好的开发前景。我国盐湖提锂工艺不断优化，成本下行已具备经济价值，但当前

锂离子电池应用广泛，正负极材料成本占比较高：锂电池在动力电池市场、消费电池市场和储能电池市场有着广泛应用，其原理是利用锂离子在电场的作用下的定向运动来完成电荷的传递，其正负极均为化学势随着锂离子含量变化的化合物，锂离子电池主要由正极、负极、隔膜、电解液等组成。其中，正极（成本约占总成本比例约35%）是整个电池中可嵌脱锂离子的来源，负极（约占总成本比例的12% ）是锂离子的受体。正极材料包括磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂、锰酸锂等，且以磷酸铁锂和三元材料为主；负极材料包括天然石墨、人造石墨等，且以人造

 “阿喀琉斯之踵”，锂电正极材料 锂电池能量密度不足的主要瓶颈在于正极比容量（相对负极）偏低、对锂电压偏低。当前广泛应用的正极材料根据晶体结构不同，包括了层状材料、尖晶石和橄榄石三大体系。隶属橄榄石结构的磷酸铁锂具备更高的本征安全性和成本优势，但是和三元相比对锂电压偏低、理论容量较小、本征电导不足。 磷酸铁锰锂，为了更高的平均电压 橄榄石结构正极材料的理论比容量均约为 170mAh/g，但对锂电压各有不同。磷酸铁锂的对锂电压最低，仅约 3.5V；磷

海外锂电设备公司综述 海外锂电设备公司，产品结构相对较为单一。德国 Manz、韩国 Youil、韩国 DA 和韩国 mPLUS主要供应中段设备，韩国 PNE、韩国 NS、韩国 A-PRO 和日本片冈主要供应后段设备。与海外企业相比，国内锂电设备企业在前段设备仍有一定差距，中后段设备已实现超越；在规模、产能、研发投入及盈利能力等方面，国内企业相对占优；在快速扩张的中国市场，国内设备公司具有响应速度优势。日韩企业伴随 LG、松下、三星 SDI、SKI 等客户较早展开了全球化布局，国内锂电设备龙头公

一年一度的春节即将来临，先祝贺所有的朋友春节快乐！每年这个时候，笔者都会应约来探讨新一年电动汽车和锂电发展的趋势，并对去年此时的展望以及实际进展情况做个回顾。 2021年虽然受到全球芯片供应短缺和新冠疫情的冲击影响，但乘着“双碳”大势，国内新能源汽车市场迎来了非常风光的一年，销量增长超出了所有人预期。2022年是新能源补贴的最后一年，市场又将走向何方呢？ 一、新能源汽车市场展望 ◆预计今年规模达420-450万辆 在去年的展望中，我提到中国新能源汽车发展将进入

近期天赐、石大胜华等多家企业宣布扩产DTD，我们思考DTD作为一种成膜添加剂，未来产业趋势如何？添加比例、技术改进和降本空间如何？对相关上市公司弹性如何？ 行业趋势：长续航、循环次数要求提升，DTD成添加剂新贵 循环次数低、电池衰减为电动车行业痛点之一，影响使用体验感。目前许多车型三元电池充放电次数约800次，磷酸铁锂电池在2500次左右。但多数电池无法实现800/2500次循环后仍保持初始状态下的续航里程，原因为电池会衰减，续航里程随循环次数增加而下降。 特斯拉、宁德等企业纷纷布局长寿命

细分市场行业领先，平台化锂电龙头崛起。公司以锂原电池起跑并成为全球第一大锂原电池企业，并围绕着锂电领域逐步进行市场延伸，凭借公司高效执行力及敏锐市场把握，在包括动力储能、圆柱、小型消费等多个锂电市场成长为新的市场龙头，成为平台化锂电龙头企业。 动力储能电池龙头潜力已现，开启快速成长周期。亿纬动力电池业务已形成软包、方形三元和磷酸铁锂及 xHEV 电池系统的多种动力电池布局，软包电池拿下戴姆勒、现代起亚、小鹏等客户订单，方形三元、电源系统电池获得宝马、捷豹路虎等定点，磷酸铁锂电池立足客车、专用车

未来2年锂精矿增量供给非常有限，2024-25年增量暂不做预测 2021-2023年全球硬质岩石锂资源供给新增供应量分别为6/6.5/8.75万吨，其中2022年考虑了四川李家沟锂辉石矿投产以及融捷甲基卡134号脉扩产带来的9-11万吨精矿增量，Mt Ngungaju重启预计可增加15万吨精矿产量，2023年考虑了Sigma及Core绿地项目投产带来的18万吨锂精矿增量，Bald矿山重启增加8万吨精矿产量，以及李家沟及134号脉继续产能爬坡带来的16万吨精矿增量，其余部分增量几乎都依赖于格林布

双控背景下企业限电限产，锂电材料持续紧平衡涨价延续 多地加码双控举措，内蒙古石墨化产能持续收紧。短期内，石墨化产能供需紧平衡，负极和石墨化价格后市有望持续上涨。电解液环节，铁锂回潮带动VC需求激增，短期环评压力大产能释放缓慢，供不应求价格拉涨；部分溶剂设备停车检修，溶剂价格短期爬升。铜箔21年存在供需缺口，6um以下产能持续紧缺。全年来看，8月淡季不淡彰显强劲需求，锂电材料价格结构性供需失衡叠加双控要求短期或持续高位，限电对锂电材料企业产量影响有限，看好四季度电动车需求环比上行。 8月国内新

⚫ 新一轮锂周期开启，锂辉石主角地位不可撼动 我们曾于 2019 年发布报告《产能扩张，承压前行—锂辉石的 2019》。两年过去，澳洲锂矿蓬勃发展，四川和非洲的锂矿含苞待放。当前，碳酸锂成交价接近 14 万元/吨，且仍在快速上行，短期内便有望冲击上一轮高点。站在新一轮锂周期之下，我们再度综述全球锂辉石项目，更新澳洲锂辉石矿开发状况，深入分析四川与非洲的锂辉石项目，以窥其未来发展。在全球新能源车加速的大背景下，探寻锂行业供给中的机遇与挑战。 ⚫ 澳洲锂矿：锂资源供应的中流砥柱 澳

政策端刺激超预期，全球电动化趋势加速。全球主要国家新能源支持政策加码，政策支持力度增加、持续时间延长。2020-2021 年欧盟国家密集推出新一轮新能源支持政策，英国预计未来投资 400 亿英镑扩建 EV 充电网络；德国将新能源汽车补贴延长至 2025 年；奥地利、西班牙和希腊三国加大补贴资金支持力度，提高补贴支持上限。美国新能源汽车政策支持力度远超市场预期，《清洁能源法案》上调 7500 美元/车的电动车税收抵免上限，并放宽汽车制造商享有的 20 万辆税收补贴限制，直至新能源汽车销量达到当年汽

负极已经形成“四大三小”的竞争格局，一体化和连续石墨化将导致行业集中度进一步提升：  1、从供需看：负极产能扩张基本与下游需求增速基本一致，供需关系健康。石墨化紧缺将持续至22年； 2、从壁垒看： 1）限电政策将进一步推动负极企业一体化布局加速，单吨投资额翻倍带来投资门槛提高；  2）连续石墨化等新工艺提高了行业技术壁垒。 工艺迭代&石墨化一体布局将是负极企业超额收益的核心来源：  1、产品端：差异化较大，中高端产品工艺较

得益于全球节能减排趋势及新能源汽车的快速发展，全球锂电池市场需求增长迅猛，预测在2025年达到1,223亿瓦时的总需求，其发展主要由动力锂电池需求的增长拉动，而其中据统计2020年中国市场对动力电池的需求位居于世界首位。随着中国新能源汽车的消费驱动及整体生态环境的提升，即使补贴退坡，中国动力电池终端需求仍持续乐观，预计未来五年会以40%的CAGR增长。 为满足如此高速增长的需求，考虑政策导向和价值链的趋势来看，供应端企业致力于搭建技术创新、价值整合和生态赋能所需能力，从单点技术的裂变、产业链的

锂云母：不可轻视的战略性锂资源。在锂价不断上涨、利润向好，叠加提高锂资源自给率的战略下，中国锂资源大开发已经成共识。但云母提锂一直被市场轻视乃至忽视。我们认为：在江西省锂电产业政策扶持的背景下，随着云母提锂技术瓶颈得到突破，同时宁德时代的入局进一步打开行业空间，锂云母已经成为不可轻视的战略性锂资源，地位凸显。技术的优化创新提高云母提锂转化率至 95%以上、成本降至 3.3 万元/吨；锂渣及副产品综合利用渠道拓宽，销售收入抵扣成本或达 1.95 万 元/吨；云母提锂量产难题基本解决。得益于自主可控