电动汽车报告

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2024年汽车行业年度策略:自主爆款增加推动乘用车需求向上、零部件全球化值得期待

乘用车:自主品牌爆款车型增多,推动需求增量。10 月新能源乘用车零售销量为76.7 万辆,同环比均提升,新能源渗透率达 37.7%。展望后续新能源增量:(1)混动有望延续放量:2023M1-10 中国插混+增程乘用车零售销量达 195.8 万辆,同比+82.6%,渗透率达 11.3%,同比+4.9pcts,10-20 万高性价比及 30 万+高端车型贡献重要增量。(2)20-30 万区间预计增速较快:2023M1-10 20-30 万元间新能源渗透率达 42.4%,较 2022 年全年+4.8p

2023年三季度中国汽车保值率排行榜

1. 指从购买新车之日起,使用一段时间,交易价格与购买时新车厂商指导价(MSRP)的比值;2. 是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标;3. 受多重因素影响:单车(车龄/里程/车况/用途等) 、产品(质量/设计/配置/性能等)、品牌(影响力、口碑等)、新车(价格/销量/市占率/更新换代等)、二手车(市场策略/供需关系等)、季节、区域、政策手续等。

新能源越野车行业专题报告:行业从0到1,重点车企加速布局

新能源越野车可分为硬派越野和轻越野两大类。(1)新能源轻越野:可实现中轻度穿越、露营、外放电等,通常有保留承载式车身、电四驱系统、硬派造型、带有差速锁四个特征,代表车型:哈弗猛龙、哈弗二代大狗、广汽传祺 ES9、极石 01 等;(2)新能源硬派越野:采用承载式车身,通过混动技术提升功率、扭矩以及动力分配能力,能够胜任绝大多数极限越野场景,主要有①P2 电机+传统的分动箱+低速四驱模式②多电机+减速器③超高扭矩超高转速电机等三种技术路线,代表车型:坦克 400/500Hi4-T、方程豹 5、猛士

中国汽车行业出海白皮书:顺势而为,出海新机

全球汽车行业正在经历着深刻的变革,中国车企在国际舞台崭露头角,无论是能源技术还是智能网联系统,中国汽车产业的设计创新和制造工业也正在跨越式的进步,不断刷新着全球消费者对中国汽车的认知。当然,出海业务的发展给我们企业带来巨大的机遇,随之而来也有巨大的挑战。不同国家的贸易规则、法规、政策文化,如何在市场环境中做出正确的战略选择,并且实现可持续发展,都是值得我们深入思考的问题。

汽车行业2024年度投资策略:入局、破局,全球化、智能化、生态化将重塑竞争格局

全球化、智能化、生态化将重塑行业格局。入局、破局成为新趋势,新能源车竞争进入新迭代阶段。2021-2022 年系新能源乘用车高速发展期,各大整车企业积极推动新能源转型,电动化、智能化成为智能电动汽车竞争的上半场;2023 年随着华为、小米入局新能源车市场,新能源车竞争将进入围绕生态化、智能化竞争的新阶段,新的迭代将重塑行业格局。同时,部分竞争力较强的零部件厂商将围绕全球化、智能化、生态化增量领域展开全面布局,有望迎来中长期发展机遇。

汽车行业可持续发展白皮书

随着对可持续发展问题关注的不断增加,政府对汽车企业的监管正变得日益严格。在“双碳”目标下,各大跨国车企纷纷制定了相关发展战略,积极采取措施推动电动化、采用绿色能源、实践循环经济,通过加强合作,努力减少碳排放为可持续发展做出贡献。实际上,车企面临的减排压力不仅仅来自监管者,同时还来自更广泛的利益相关者,包括消费者、投资人、公众、供应商等。利益相关者们对企业可持续发展和绿色产品的关注度,也推动了企业在可持续发展中的进程。然而,由于车企的特殊性,实践可持续发展充满了挑战。一方面,汽车行业本身拥有复杂的

汽车行业-车内休息洞察报告(2023版)

以每次5分钟及以上和每周两次及以上为标准,2018-2019年中国用户的车内休息渗透率升至36.17%,但2020年突如其来的疫情,和衍生出的长期封控,让中国用户的用车时长与车内休息等大幅减少。2021-2022年随着疫情减缓与封控更加科学有序,车内休息渗透率随之提升,封控彻底取消的2023年,升至39.48%;不同年龄用户的车内休息渗透率差异显著:55岁及以上的高龄用户最不喜欢在车内休息,对比睡软座椅,相信多数老人更喜欢睡硬板床,后者对腰肌劳损、腰椎间盘突出等有改善作用;35-54岁中年用户的

汽车行业三季报总结:汽零坚挺、电池触底,分化或是未来主旋律

零部件:汇率、产能利用率、原材料和运费等因素,年降消化超预期。今年以来,市场一直担忧年降压力导致汽零板块盈利能力受损。前三季度看,零部件企业营收同比增速基本为 20%以上,归母净利润同比增长 40%以上,超营收端同比增速,超市场预期。主要原因:大部分零部件企业有海外业务,受益于 Q2 人民币贬值;全球终端量增长景气度高,规模效应显著;原材料及运费价格基本已经下降到疫情前水平。

汽车行业3季度经营分析及投资策略:3季度行业整体盈利能力改善,部分零部件及乘用车公司盈利持续向上

行业盈利端略有承压,部分整车及零部件公司盈利水平维持增长。整车行业前 3 季度营收及利润同比变化不大,3 季度利润端略有承压。前 3 季度整车行业(数据口径含上市公司及非上市公司)营业收入 7.11 万亿元,同比增长 7.7%;利润总额3459.9 亿元,同比下降 6.7%。前 3 季度乘用车公司盈利略有分化,客车、货车公司盈利普遍回暖;3 季度乘用车公司盈利水平维持增长,商用车公司涨幅有所收窄;前 3 季度零部件公司利润水平持续修复,3 季度零部件公司盈利同比继续增长,但增速略有减缓。[Nea

汽车及零部件行业2023年三季报回顾及展望:终端景气旺盛,经营持续向好

23Q3 汽车行业景气向上,销量继续修复。乘用车板块,受益于规模效应释放,且出口、供应链降本提升利润,主机厂盈利超预期。供应链板块,毛利率创 10个季度以来新高,剔除汇兑影响后净利率继续优化;展望 23Q4,出货有望继续上行,看好供应链板块业绩再上台阶。商用车板块上行周期开启,随着“金九银十”和年末冲量的年度销售第二高点到来,23Q4 的销量有望环比提升。两轮车子赛道景气度分化,我们建议观察 2024 年景气度修复带来的投资机会。

2024年汽车行业投资策略报告:发现变革,理解变革,拥抱变革

行业快速变革需要企业更全面地掌握应对之法,也对传统研究框架提出了新的挑战。整车从原有的产品力(平台造车、新能源转型)决定论正逐步过渡到营销决定、管理决定。我们更看好具备全面互联网思维,拥有营销优势的新势力企业;同时也建议积极关注可能具备品牌管理、全球化管理潜力的企业。而对于零部件企业,则建议关注拥抱变革,开拓新市场,积极向上的企业。包括把握核心大客户增长势头,以及借助新产品营造第二曲线,全球化开拓新市场,都将成为下一阶段市场关注的新焦点。
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