新能源汽车-零帕网

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汽车行业专题报告:汽车新四化趋势下,产业链垂直整合成为车企必由之路

技术+成本+价值增长多维推动垂直整合,车企在新能源汽车产业链积极布局。新能源产业链上游,动力电池成本约占整车成本的 40-50%,而原材料价格的波动影响电池成本价格;同时,IGBT产需差距逐年拉大,作为除电池外成本第二高的元件,其决定着整车的能源效率,未来国产替代重要性不言而喻。产业链中游,整车厂布局关键零部件意愿强烈,未来技术趋势包括(1)车企不再以追逐能量密度为主要诉求,转向多元理性考量电池选择;(2)电驱动集成化、系统和部件二维度实现优化升级以及(3)智能驾驶利好政策频出,智能座舱或将成为
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新能源汽车800V高电压平台专题报告:风口已来,技术升级带来产业新机遇

我国新能源汽车渗透率近 30%,新能源车保有量已突破千万辆。2022 年,我国新能源汽车产销量分别为 704.1 万辆和 687.2 万辆,同比翻倍增长。截至 2022 年末,我国新能源汽车保有量为 1310 万辆。目前提升补能效率的解决方案主要有换电、大电流及大电压。我国新能源车市场以纯电动车为主,约占 75%。续航里程和补能效率是大部分消费者购车的主要考虑因素。从提高补能效率的角度来看,主要有三种方式:(1)以蔚来汽车为代表的换电模式,(2)以特斯拉为代表的大电流模式,(3)较多车企选择的高
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新能源汽车行业2023年投资策略:增速自然回落,利润重新分配

补贴退坡压力传导。2022年为国补最后一年,续航里程在300-400km/400km以上的纯电车型补贴金额分别为9100/12600元,插混车型为4800元。当前市场热销车型中除五菱宏光和30万以上等高端车无法享受补贴以外,其它车型均面临一定补贴退坡压力。比亚迪和广汽埃安等车企均宣布涨价传导压力,势必加重后续来看,政策端更多起到托底作用,购置税减免延续一年,叠加双积分政策趋严,倒逼传统燃油车企加速电动化转型。
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新能源汽车充电桩行业研究:需求快速发展,大功率快充未来已来

新能源车销量持续增长,充电桩面临较大缺口:根据中汽协数据显示,2022 年全年国内新能源汽车呈现持续快速增长,产销达到了 705.8 万/688.7 万量,同比增长 96.9%/93.4%,市场占有率达到 25.6%。中汽协预计 2023 年我国新能源汽车销量将达 900 万辆,同比增长 35% 。充电桩是新能源车领域的基础设施,发改委披露,截至 2021 年底,全国充电设施规模达到 261.7 万台,换电站 1298 座,服务近 800 万辆新能源汽车,国家和地方已积极出台一系列产业鼓励政策,
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新能源汽车行业2023年展望:后补贴时代安全性自主可控,产业链国产崛起

整车:新能源汽车进入后补贴时代,看好销量持续增长,但增速将放缓。受电池原材料上升、芯片等零部件供应链紧张、经济增速放缓及新能源补贴退坡等因素影响,2022 年乘联会口径新能源汽车累计批发/零售销量为 649.8/567.4 万辆,同比增速下降至96.3%/89.8%,新能源渗透率提升至 27.6%。如今新能源市场已经完成从政策驱动转化为产品力驱动,特斯拉开启降价抢占市场份额,合资车企市场份额面临挑战,自主品牌市场占比有望继续提升;国补退出后地方政府和车企仍有望颁布各类补贴计划刺激新能源汽车消费。
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2023年汽车行业年度策略:智能化国产化共振,引领高β细分赛道

整车端:电动智能化革命持续,竞争格局演变乘用车:优质供给支撑增长。1)供给端:激烈竞争下电动车、智能车优质供给涌现;2)政策端:新能源车免征购置税延续至 23 年底,且有望出台其他汽车消费支持政策;3)市场端:电动车企加速出海,开拓海外新市场。预计 2023 年我国乘用车销量 2430 万辆,同比+1%;新能源乘用车销量 851 万辆,同比+31%,渗透率提升至 35%。商用车:有望走出低迷,迎来反弹。2022年,替换需求透支与运输需求滞后导致货车销量低迷。2023年,基建投入加大有望拉动运输需
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汽车行业分析报告:卡车需求开启新一轮向上周期

周期复盘,政策加剧需求波动:商用车作为生产资料,其销量受宏观经济景气度与政策影响较为显著,我们复盘历史,主要结论如下:1)2008-2010年的四万亿投资刺激;2)2016-2017 年的治超限载政策刺激;3)2020-2021上半年的排放升级政策刺激均带来了重卡板块销量的高速增长。政策影响以外,我们认为商用车销量增速还取决于 1)GDP增长,通过分析 2013-2021年我国 GDP 和商用车保有量的关系,我们认为 GDP 和商用车保有量的走势非常接近,商用车保有量随着 GDP 的增长而增长。
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安达科技(830809)北交所新股简报:磷酸铁锂“小巨人”,受益于新能源汽车和储能

磷酸铁锂正极供应商,国家级专精特新‚小巨人‛。公司是一家锂电池正极材料及其前驱体的生产制造企业,主要从事磷酸铁、磷酸铁锂的研发、生产和销售。2019-2022H1,公司主营业务收入分别为 1.42 亿元、0.85 亿元、15.76 亿元、以及 23.02 亿元。2018-2021 年公司总营收 CAGR 为 33.52%、公司归母净利 CAGR 为 75.02%,表现出较好的成长性。目前公司已成为比亚迪(002594.SZ)、中创新航(3931.HK)、宁德时代(300750.SZ)、派能科技(
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小鹏汽车(W-9868.HK)研究报告:新势力智能化先锋,韧性成长

以智能化为核心特色,通过差异化智能电动产品改善出行体验。作为造车新势力智能化的先锋,公司致力于通过差异化的智能电动汽车为消费者带来科技化出行体验;同时通过软件的快速更新迭代以及与硬件的紧密结合,引领智能电动汽车技术的创新,为消费者提供差异化的智能电动汽车产品。平台化、模块化提升车型研发效率,新老车型迭代加速,拓展产品矩阵。小鹏目前在售四款车型,分别为 G3、P5、P7 和 G9,处于新老产品迭代的过渡期,G9 交付仍在爬坡阶段,下半年公司销量环比下滑。G9 是国内首款基于 800V 高压 SiC
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新能源汽车快充行业分析:新能车发展“跨越鸿沟”,快充趋势渐起

从创新扩散理论出发,快充是国内市场新能车产品迭代重要方向。根据美国社会学家罗杰斯的创新扩散理论,新技术或产品在生命周期不同阶段吸引不同受众,不同受众群体占总人数的比例服从正态分布。早期主要依靠新技术吸引创新者,在经过这个阶段后,则需要扩展基数更大的早期大多数群体;杰弗里摩尔在 1991 年提出,多数企业在成功吸引创新者和早期接受者后,在扩展早期多数群体时极易落入“鸿沟”,主要原因为不同于创新者对技术的追求,早期多数群体更看重产品的实用性,更容易接受不改变使用习惯的新产品。新能车和传统燃油车相比最
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新能源汽车及动力电池行业智能制造探索与实践

在新一轮科技变革之下,新能源汽车行业呈现快速发展的态势。作为国家战略性新兴产业,来自政府和地方的政策支持,加速新能源汽车产业朝着“低碳化、信息化、智能化”方向发展。各大车企高度重视新能源汽车产品,供应链资源优先向新能源汽车集中,随着市场渗透率的持续提升,新能源汽车已然成为汽车行业的确定性趋势。特别是随着气候变化对环境的影响,全球汽车排放标准日益严苛。面对“碳达峰”“碳中和”的目标,新能源汽车行业的发展将会对节能、环保、减排、减碳起到强劲的推动作用。
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