观点评论

纵观近现代数百年历史，在技术驱动的康德拉季耶夫长波影响下，一些城市兴起繁荣，一些城市式微衰落，世界城市格局变动不居。刚刚过去的2021年被称为“元宇宙元年”，一个基于数字信息的虚拟世界，似乎正要浮出水面与现实世界共融共生，以“后人类社会”的方式颠覆我们的社会经济生活。不过，对于“元宇宙”这一热问题还是需要进行一些冷思考：引发资本狂潮的“元宇宙”是第六次技术浪潮的终极拼图吗？“元宇宙&rdq

自90年代中期美国兴起的互联网热潮，那时是电话线拨号上网，网速极慢，以文字信息为主。2000年后是以文字图片信息为主，2006年后是以图片视频为主，2010年后出现了3D虚拟空间的游戏。 随着网络传输带宽基础设施的发展，解决了很多行业应用的障碍。激烈的竞争，使得创造力都是超前于物理基础设施发展的步伐。 2009年iphone横空出世和后来智能手机的普及，真正加快了我们的应用效率和便捷性，5G的普及完善将进一步扫除带宽的限制。 如今，VR头显设备和芯片的发展，让我们已经初步体验到了虚拟世界带

19世纪末，卡尔·本茨（Carl Benz）将历史上第一辆商业汽车带到了世界上；20世纪20年代，以底特律为中心的老牌车企开启了汽车产业波澜壮阔的变迁。当时的人们绝对无法想象汽车能够在下个世纪刺激一个价值几万亿美元的产业发展——但它确实做到了。 从不起眼的加油站和维修厂到像Uber这样的科技巨头，有无数围绕着汽车所有权概念的企业在发展中应运而生。这反过来又促进了汽车领域内更深入的创新，产生了一系列多样化服务，其总价值远远超过了最根本的汽车制造本身。 数字

元宇宙平台们需要“武装”起来！ 元宇宙需要“治安框架”，若无，则失败。 3月29日消息，微软网络安全负责人呼吁，元宇宙平台们需要“武装”起来，在这个新技术刚开始发展时，就阻止黑客和犯罪集团破坏。 图：贝尔（微软高管） 元宇宙概念自从2021年以来，受到了许多科技公司的力挺。 2021年3月，游戏平台公司Roblox在纽约交易所上市，成为“元宇宙第一股”； 4月，芯片公司英伟达(

随着交通和汽车智能化、网联化的快速发展，车联网产业在迎来规模化部署和推广的同时，汽车产品形态、交通出行模式变革中的安全风险也在不断提升。如何保证车联网C-V2X的健康可持续发展，正在成为法律、政策和行业关注的重点话题。 据《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》，积极稳妥发展车联网成为“十四五”时期的重要任务。过去一段时间内，工信部、网信办、发改委和交通部等多个主管部门均出台相关政策规定，推动建立和完善车联网信息安全管理机制，保障数据信息安全，

被电动汽车先驱特斯拉、中国造车新势力、新能源车企、豪华品牌津津乐道的OTA，遇到更严的国家监管。 4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心发出通知，在车企开展汽车软件在线升级（又称OTA升级）备案工作。 开展备案工作的依据是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等有关规定。 备案范围包括获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，简称“三备案&rdq

去年这个时候，有一个很火的词叫“互联网造车”，当时百度、小米、阿里、滴滴等互联网公司纷纷宣布造车。而今年一开年，业界又出来一个热词，叫“车企造手机”。 吉利宣布要投入100亿来造手机，计划于2023年推出产品。最近又传出，吉利正在收购魅族手机。蔚来汽车也宣布要做手机，而且是从0开始造手机，拒接任何形式的贴牌。而且，不但是国内车企开始纷纷下场做自己的手机，马斯克也多次在采访中暗示，特斯拉将进军智能手机业务，手机名字都已经起好了，叫做：Model &

前言 随着现代信息技术的不断发展，汽车行业已经进入新能源数字化时代，汽车逐步向智能化、网联化深入发展。车联网是 “互联网 +”  时代网络空间的延伸，是车辆之间以及与基础设施、行人和网络组成的车际网。车联网的发展将实现人、车、路、云之间数据互通，并服务于智能交互、自动驾驶、智慧交通等各种场景。 然而，智能汽车在车联网中扮演的角色将不仅仅是一般意义上的交通工具，为实现更多的功能与场景，智能汽车正在成为深度收集、处理、传输和使用大量包含个人信息、汽车运行数据和环

前言 在激光雷达的量产元年，各大造车新势力公司逐步上线自研视觉感知算法，特斯拉宣布彻底抛弃毫米波雷达之际，毫米波雷达在自动驾驶中应何去何从，是最近一直在思考的一个问题，利用这篇文章记录下一些观点与相关从业者分享，也希望更多的人投身到自动驾驶毫米波雷达相关技术的研发中。 目前自动驾驶使用的主要传感器是摄像头、毫米波雷达和激光雷达。目前多数主打自动驾驶特性的新车上都同时配备了上述三种传感器，期望通过融合实现最优的性能。上述三种传感器各有优劣势，也经历了不同的发展过程。在融合之外，也不免面临很多竞

当自动驾驶汽车发生交通事故时，责任算谁的？ 这个问题和规范自动驾驶技术一直是困扰世界各国的棘手话题，全球亦没有统一的规则。但不管责任如何划分，唯一可以确定的是，相关主体应当为自动驾驶系统和自动驾驶汽车购买责任保险。 欧盟政府曾在2020年投票通过了修改《1968年维也纳道路交通公约》的提议，建议新增对自动驾驶汽车的事故责任划分的部分。按照欧盟交通委员的预计，到2030年，欧盟地区将全面实现真正的自动驾驶社会。 联合国也于2021年1月颁布了3部与自动驾驶汽车相关的法案，首次从国际层面对自动

上周，一家半导体公司的信函“惊动”业界。 作为全球主要的模拟IC、逻辑芯片和分立半导体组件供应商，安森美在发给客户的信函中提到，必须关闭在中国上海的配送中心（目前，该公司在亚洲还有三个区域配送中心），同时密切关注因疫情对供应链中断的持续影响。 不过，很快，这家公司又辟谣称，上海的全球配送中心已经在为复工作准备。“我们此前只是暂时关闭，并非外迁，目前已经申请了复工，也获得了审批。”这个配送中心此前承担深圳、苏州、乐山工厂的货物分发。 财报显

由于全球仍处于疫情的重压之一，由此带来的包括供应链中断、工厂阶段性停工、物流运输成本增加及周期变长，以及人员往来的制约，一些全球汽车制造商正在考虑调整沿袭了数十年的供应链策略。 本周，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示，该公司的业务新增长计划旨在减少其在供应链中断和原材料价格上涨等一系列不确定性影响下的业务脆弱性，方法是将更多权力下放给当地的子公司和子品牌。 这是关于未来几年汽车制造业将如何应对的最新举措。 几周前，大众汽车集团（中国）发布公告称