观点评论

远程医疗广泛应用、智慧港口在5G支持下装卸效率提升、5G网络对采煤机的远程控制降低井下工作人员数量……随着5G技术加速向各个产业的快速渗透，5GtoB被视为下一个风口。而这一领域的规模化发展也对通信技术提出更高要求。 4月27日，华为公布了其在5.5G技术领域的新进展，瞄准了元宇宙、车联网等市场。华为无线网络产品线副总裁甘斌表示：“5.5G能力再升级，将驱动工业数智化升级。” 那么，华为在5.5G上的“重兵布阵”，能

汪涛表示，5G-Advanced（又名5.5G）的首次提出是在2020年11月华为发布的5.5G场景定义及产业愿景中，在当时备受质疑。因为部分人认为5G还未完成建设，5.5G的提出为时尚早。但一代技术从提出到形成标准到产业部署少则5年，多则7、8年的时间，华为毅然决然的踏上了5.5G的研发之路。2021年2月，中国移动联合多个厂家共同发布《5G无线技术演进白皮书》，进一步使得行业对5.5G达成了高度共识；2021年4月，在第46次PCG（项目合作组）会议上3GPP正式确定5G演进标准名称&mda

智能汽车即将进入“开源”时代，这将深刻影响传统汽车供应链体系。 传统意义上，我们理解的开源，是源代码、免费、白盒，但实际上，在具体的商业化应用中，则是为满足业务需求和解决业务问题而设计的开放平台，这也延伸出很多真正可落地的商业模式。 如今，在汽车行业，同样如此。比如，基于开源、开放（打破过去软件供应商无法与Tie1进行灵活适配的黑盒模式）的基础软件平台，标准化软件模块。 今年初，在一次公开活动上，理想汽车创始人李想提出了一个观点：应该把AEB主动刹车系统做成乘用车的

前言 随着现代信息技术的不断发展，汽车行业已经进入新能源数字化时代，汽车逐步向智能化、网联化深入发展。车联网是 “互联网 +”  时代网络空间的延伸，是车辆之间以及与基础设施、行人和网络组成的车际网。车联网的发展将实现人、车、路、云之间数据互通，并服务于智能交互、自动驾驶、智慧交通等各种场景。 然而，智能汽车在车联网中扮演的角色将不仅仅是一般意义上的交通工具，为实现更多的功能与场景，智能汽车正在成为深度收集、处理、传输和使用大量包含个人信息、汽车运行数据和环

随着自动驾驶走向量产应用爆发期，虚拟仿真技术已经成为自动驾驶研发和测试领域的的必备工具。从虚拟仿真到数字孪生的技术演进，也推动智慧交通、智慧城市的快速发展。在这片行业竞争新高地上，腾讯自动驾驶仿真技术团队自2018年推出虚拟仿真平台TAD Sim，持续结合自身优势和行业市场需求，保持产品技术与性能的行业领先。 在此基础上，基于工业级车辆动力学模型、专业游戏引擎、三维重建和数据驱动交通流等技术，腾讯打造了虚实一体的数字孪生自动驾驶测试平台，通过高并发场景、虚拟城市和平行世界三种云仿真环境，提升自

反向工程的世界里，不需要系统设计。但一旦我们想搞些有趣的东西但又没东西可抄的时候，就来到了系统设计大师的天下。 1.系统设计的「能」与「不能」 系统设计本身不是一门科学，而是精妙至极的应用工程。但是，有精深科学素养的人或是组织，有较高的可能性会做出更厉害的系统设计。 达文西在500年前就发明了直升机，这种发明是基于系统设计的功底，及相比同期科学家理解更加深刻的科学原理（伯努利原理）。然而，在达文西的那个年代，纵然他有那個本事与想法設計出飛機，卻沒有足夠的平台支援他開發出一架能用的飛機：

在日常生活中，汽车的功能越来越像遥控器。 这些功能分布在汽车各处，从嵌入电子钥匙的驾驶员资料，到遮阳板上的车库门开启器，再到通过汽车信息娱乐系统的Alexa控制智能设备。 镜面显示器制造商Gentex希望将一组功能集成在后视镜上，通过带有生物识别器的显示器来实现。 如果你在过去几十年里开过车，你就和Gentex公司打过交道。在Gentex的其他产品中，他们发明了自动调光的后视镜和侧视镜，这些设备每年的出货量约为4000万个。 Gentex的市场总监克雷格·皮尔斯玛（Crai

2021年6月17日-19日，中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。 其中，19日上午举办的主题论坛“共创软件定义汽车新生态”上，上汽零束软件分公司首席架构师孟超发表了主题演讲，并发布了《车载SOA软件架构技术规范1.0》。 以下内容为现场演讲实录： “尊敬的来宾大家上午好，今天我是另外一个身份，我把15分钟分成7分钟、8分钟，前7分钟是“销售员”，讲讲SOA方面我们的成果和做法。剩下8分钟我作为&ldqu

模拟赛道广受青睐，超额收益来自哪里？市场认为模拟行业长坡厚雪，我们认为模拟芯片同时呈现消费（弱周期）和成长属性，在特定时间段展现出强进攻属性，在周期下行时体现较好的防御属性。随着行业周期下行，模拟领域投资似乎进入“垃圾时间”，本文旨在复盘海外龙头的发展历史、财务经营、股价表现，展望模拟赛道投资的“尖峰时刻”。复盘启示一：并购为提升市占率重要途径，平台型公司享受龙头溢价。模拟行业市占率相对较低，龙头成长需要不断的并购，发展初期有两种路径：1）TI 为代表的分散化布局，2）ADI 为代表的专注数个细

2020年的年末，“内卷”一词在网络上迅速传播，从一个学术名词变成了这个时代的共鸣。而在汽车行业，尤其是智能化赛道，“内卷”也被定义为：对有限资源的竞争加剧。 过去的很长一段时间，汽车产业链一直处于精细分工的状态，从主机厂、一级供应商再到二级、三级供应商。而随着汽车智能化的渗透率快速上升，基于大算力平台（整车电子架构的重构）+OTA的模式确立，软件定义汽车成为行业焦点。 软件Tier1的概念，也被很多行业人士提出，并成为一个新的细分赛道。

“我们不能也不想自己开发所有东西，”这是大众集团新任CEO Oliver Blume（仍兼任保时捷CEO）在最近一次公开活动上回答有关软件战略问题的最新表态，“我们需要合作伙伴。”几年前，因为特斯拉的软件自研模式带来的诸多优势，让不少传统汽车制造商在转型升级战略上选择了「跟进」策略。在上一任CEO迪斯的牵头下，大众集团在内部成立了独立的软件子公司Cariad，目标是为集团旗下所有品牌的新车型开发软件，当时定下来的目标是至少要实现60%的软件功能自主研发。在不少业内人士看来，随着过去几年时间，大众

通信模组是将芯片、存储器、功放器件等集合在一块线路板上，并提供标准接口的功能模组。通信模组包括蜂窝通信模组（2/3/4/5G/NB-IoT等）和非蜂窝类通信模组（WiFi、蓝牙、LoRa等）。每一个联网的终端，都需要借助通信模组这一媒介传输数据，通信模组与物联网连接数存在一一对应关系，是物联网连接数存在一一对应关系，是AIoT“联网化”的关键。 预测2025年全球物联网蜂窝通信模组出货量将达到9.75亿片，对应市场规模965亿元。其中：预计2025年5G蜂窝模组出货量将