汽车-零帕网

乘用车行业电动化转型趋势明确，短期插混配合纯电共同渗透提升取代油车，长期超快充技术或成为纯电EV车型真正快速渗透的核心驱动。➢ 新能源转型趋势明确，油车逐步退出舞台。新势力/一线自主车企早于2021年起已经陆续开启新车全面电动化时代。本次车展丰田/大众/本田/日产/通用等合资品牌陆续全面转型电动化，本田中国提前3年停售燃油车；自主品牌&新势力批量新能源汽车产品涌现，覆盖不同尺寸级别&不同车辆类型&不同新能源燃料类型，并且价格逐步上探至50~100万元级别，趋势明确。➢ 传

刚刚过去的 2020 年，尽管在下半年出现了明显的复苏，中国汽车市场狭义零售销量依然最终定格在 1929 万，较 19 年下降 6.8%，这也是中国汽车市场销量连续下降的第三年。经历了 21 世纪前 10 年的快速增长之后，中国汽车产业的存量时代已经到来。 与存量市场到来相对应的，是中国汽 车制造 企业 规模的大幅 扩张。企 查 查 数 据显示，2020 年中国新注册车辆制造企业接近 10 万家，较 19 年几乎翻倍。资本跑步进场，造车新势力快速涌现，竞争本就激烈的中国汽车市场在未来将会变得更

新消费群体和需求的出现，让“个性化”正在成为消费趋势。汽车企业的核心竞争力正在从“成本控制”，向精准定位、营销能力、品牌运营转移。同时，新品牌的进入和软件付费模式的出现，带来了新的商业模式，汽车企业的估值框架正在重构。本篇报告尝试从消费研究的视角解构乘用车行业的新趋势。“个性化”代替“性价比”，正在成为消费新趋势。随着汽车保有量提升和家庭第二台车的普及，城镇汽车消费的决策正在从“一车全家用

经过懂车帝与客户共建及1286车型的数据演练，发现5A更适合作为汽车行业数字营销新度量衡，并围绕5A实现了其在汽车行业的方法定义、应用和实践 。2021年上海车展开幕前夕，懂车帝、中国汽车工业协会、科特勒咨询集团、德勤管理咨询同聚上海，联合发布了《汽车数字营销新度量衡白皮书》，从5A在汽车行业的定义、应用与实践三个维度，解析5A如何帮助车企实现品牌阵地精细化经营，应对存量市场下的结构性调整。 5A在汽车行业的定义。用户运营的关键就是如何持续拉近品牌与用户之间的连接关系。5A非常贴合还原了用户与

疫情下直播卖车兴起 2020年伊始，新冠肺炎疫情爆发，各行各业都受到影响，尤其是一线服务市场。汽车4S店线下营业时间一再推迟，新车销售业务难以开展，线上直播成为了最具可操作性的卖车方式； 醉翁之意不在酒 虽然线上直播卖车看似一片火热，可实际转化率并不乐观。诚然直播带货是当下最热门的销售模式，不失为一个新尝试，但从反馈来看，还是有不少人更希望到线下门店体验。因此4S店提供的产品并不是直接在线购车，而是1元钱购买试驾体验券、499元定金，以及保养、保险优惠券等礼包产品。

乘用车：景气回升、盈利改善，配置价值提高。17-20 年连续 4 年终端销量下滑以后，随着疫情后工资收入增速逐渐回升和收入预期修复，我们估计 21 年乘用车终端销量增速有望 10-15%，考虑到疫情冲击后，企业精细化管理带来的成本和费用端改善（库存管理、资本性开支、经营性现金流、人力资源管理等），乘用车行业盈利有望达到或超过 19 年。从中长期看，千人保有量偏低，乘用车需求增长还有空间，法规约束下供给侧出清加速，具有核心竞争力、品牌向上、组织效率高、成本管控能力强的龙头公司份额和利润有望进一步提

乘用车已低迷三年，预测 2021 年乘用车同比增长 7.2%,汽车销量同比增3.5%至 2609 万台,新能源车同比增 50%达 180 万台。新能源车私人消费崛起,高低两端率先发力；新能源车吸引力快速上升,预测 2020-2025 年新能源车销量复合增速 36%，10 年内新能源车渗透率超 40%，2025 年插电混乘用车渗透率有望接近 8%。 电动化使造车门槛降低，作为智能移动终端,如何塑造整车品牌差异化DNA 需要体系化变革，且刻不容缓。智能车将导致汽车商业模式颠覆式变革，车企将从一次性

2020年新修订的双积分正式版落地，有效托底行业，新能源车发展迎强支撑。  传统能源乘用车中低油耗乘用车的生产量在积分达标时的核算优惠力度，从2019版征求意见稿的0.2倍，改为 2021-2023年为0.5、0.3、0.2倍。短期优惠幅度有减小，利好车企通过发展新能源车满足积分要求，略超此前预期。  BEV积分核算方法较更加严格。以400km续航车型为例，2020正式版可获积分较2017版、2019版分别下降47%、 6%。此外引入续驶里程调整系数、能量密度调整系数，对

为助力企业更好地应对后疫情时代的挑战与机遇，普华永道思略特从技术、消费者、法规、经济和能力视角，多元解析数字化汽车的发展现状和走势，深入解读后疫情时代的汽车行业，撰写了第九年度《2020年数字化汽车报告》。 《2020年数字化汽车报告》主要聚焦美国、欧盟和亚洲的全球消费者市场展开调研，共采样3000余人，并对60余位车企和供应商的高管、资深专业学者和行业分析师开展访谈，基于详细的研究做出量化的市场预测（2020-2035）。 报告共分为三篇，于2020年10-12月陆续发布。 第一篇：从市

鸿蒙出世，近10年秣兵厉马，有望实现操作系统国产自主化破局。 终端形态的演进带来操作系统的深刻变革。前两轮浪潮中PC+手机格局已定，下一个AIoT时代会诞生新的OS王者，而智能汽车是其中关键的落地场景。 操作系统核心是生态之争。推出操作系统仅是第一步，源头上培育“开发者+应用”生态，优质的软件生态传导至末端带来庞大的用户群，两者形成良性循环才能打造成功的操作系统。鸿蒙OS规模化推送仅一个月升级用户已突破3000万，目前纯鸿蒙OS开发者达到近50万人，未来有望引领合作伙

动力和电子架构变迁为汽车走向智能化奠定了基础。电动机替代内燃机，集中式 E/E 架构替代分布式 E/E 架构为汽车的智能化奠定了基础。电机带来了两个方面的变化，一是电机的构造相较内燃机简单许多，基于简单和高集成的设计，信号传输和生产组装更加便利；二是电机可通过电流或者电压实现精细调节，在整车控制和车身控制方面比燃油车有优势。集中式的 E/E架构更有利于处理 OTA 更新、算力处理和车辆安全带来的更多数据。 算力基座支撑智能化，智能化提升需求刺激算力投入。算力的智能基座属性表现在三个方面：结构上

碳纤维各方面性质优势明显，具有较强减重加固效果：碳纤维是一种含碳量在 90%以上的高强度高模量纤维，直径约 5 至 10 微米，主要由碳原子组成。碳纤维在风电叶片、航空航天、光伏新能源、土木工程、军事和赛车运动以及其他竞技运动应用中广受欢迎。作为各类产业制造过程中的原材料，碳纤维具有以下特点：1）强度高：抗拉强度在 3,500MPa 以上； 2）模量高：弹性模量在 230GPa 以上；3）密度小：密度是钢的 1/4，是铝合金的 1/2；4）比强度高：比钢大 16 倍，比铝合金大 12 倍；5）耐