新能源汽车-零帕网

齿轮是应用最广泛的传动部件，汽车为齿轮应用第一大领域。齿轮是能互相啮合的有齿机械零件，通过连续啮合传递运动和动力，按照用途可以细分为车辆齿轮、工业齿轮及齿轮专用装备，其中汽车是齿轮第一大应用领域，占齿轮产品市场的比重在 60%以上。车辆齿轮主要用于汽车传动系统，燃油车动力传递路线为发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器和差速器→半轴→驱动轮，混动车型动力传动与燃油车类似，而纯电动车传动路线较为简单，无需离合器和变速箱；汽车齿轮零部件主要包括变速箱（含同步器）、主减速器和差速器等。[NeadPa

回顾过去十年，全球新能源汽车行业无论是在市场格局、消费者偏好，还是在技术路线、供应链体系方面，都经历了前所未有的重大变革。全球新能源乘用车销量在过去四年以超60%的年均复合增长率1快速增长，伴随新能源造车新势力的快速崛起，更多新型供应链玩家也纷纷入局，共同为全球新能源汽车的迅猛发展谱写新篇章。这百年一遇的大变革在中国体现得尤为明显。2023年，中国新能源乘用车销量占到全球销量的58%，且中国品牌销量占中国乘用车市场的83%、中国高端乘用车市场的55%2，进一步体现了中国汽车业在全球汽车行业的历史

伴随着汽车“新四化”的全面兴起，中国汽车消费者的喜好正在经历一系列复杂且深刻的变化，而这些变化将全方位塑造今后5~10年汽车行业的技术演进、商业模式乃至竞争格局。通过2023年中国汽车消费者调研，麦肯锡总结出如下六大主要特征：

我们正在经历的，是汽车行业的又一次伟大变革。自19世纪80年代汽车被发明以来，无论是划时代的流水线生产，还是“石油危机”阴影下小排量汽车的突飞猛进，抑或安全带及气囊等的普及给被动安全带来的根本性提升等，这些新技术、新模式都极大推动了汽车的普及与可持续发展。但这些单一的局部变化都很难同眼下这场智能电动汽车变革相提并论。以智能电动汽车的迅猛发展为牵引，中国汽车市场正在经历一场深度及广度都远超预期的变革：

公司主营为汽车注塑件及配套模具的研发生产，布局新能源功能件领域，打开第二成长空间。公司以塑料零部件制造起家，2010 年起聚焦汽车零部件行业，后于 2019 年切入新能源汽车零部件领域，向新能源车企提供三电系统等部位的功能保护件；目前公司顺利进入行业头部车企供应链，并有望随着客户自身产销的增长以及单车价值的提升，撬动第二成长曲线。新能源业务拉动营收拐点向上，全年业绩可期。2017-2021 年公司营业收入从 1.12 亿元增长至 3.45 亿元，CAGR 达 33%，归母净利润由 2079 万元

本文以车辆性能为切入点，重点对比了荣威550 插电式混合动力系统的核心部件-电驱发速箱（EDU）和丰田Prius 三代的混合动力系统（toyota hybrid system，THS），仍原理和仺真分析两方面分析了荣威550 插电式混合动力系统的效率等性能。对于混合动力系统，最大的技术难点之一是动力耦合机构。荣威550插电式混合动力系统的成功研収和上市，标志着中国自主品牌新能源动力系统打破了以丰田THS系统，通用Voltec 系统为代表的行星齿轮动力分流（powersplit）机构，和以德系P2

市场低迷：过去的三年对中国汽车行业而言，注定是不同寻常的两年。2018年汽车销量增长出现拐点，2019年下滑趋势持续，2020年下滑有所收窄，从供应商到整车厂、投资者都感受到行业的低迷与寒意 危中寻机：低迷的市场表象下孕育着机会，看清并把握“新常态”下的行业趋势和机遇，重新审视和制定业务战略，积极创新追赶技术差距，寻求转型突破与合 作，有“智”者事竟成 四大颠覆性趋势：中国在”MADE”(M-mobility移动出行；A

什么是面向新能源智能汽车的基础设施体系？ 汽车电动化、智能化离不开新型基础设施的支持。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》和《智能汽车创新发展战略》，可以分为充换电基础设施、氢能基础设施、智能交通基础设施和智能汽车基础设施。

自研领跑：公司实现六大板块自研，自研自造能力已可覆盖占整车成本70%的部件，在行业快速迭代中稳立潮头；2）成本先行：生产端以降本能力为核心持续提升产品力，产品端依托于降本能力，通过“改款降价+增程+渠道下沉”组合拳抢占主流市场。3）加速出海：实现反向合资，Stellantis投资120亿港币获取零跑约20%的股权，成立合资公司开拓全球市场，预计25年海外销量可达8.66万辆。

公司新车型 C10 于 2023 年 11 月 17 日在广州车展迎来正式首秀，预计 2024 年 1月开启预售，同时公司计划在 2023-2025 年推出 7 款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV 及 MPV，满足不同主流目标市场需求，公司未来在两年在国内市场的销量有望高增长。

管理团队研发背景深厚，核心技术重自研。零跑汽车于 2015 年成立，联合创始人为朱江明和傅利泉（持股比例分别为 8.10%/7.98%，两人为大华股份的共同创始人）。朱江明在电子及人工智能领域拥有近 30 年的研发从业经验。零跑汽车依托于大华股份在视觉图像算法与电子制造领域的积累，自主研发智能电动汽车核心软硬件，已推出 Leapmotor Power 电驱动系统、Leapmoator OS 智能座舱系统、Leapmotor Pilot 智能驾驶算法，并陆续发布落地了 CTC 电池底盘一体化技术、

聚焦主流新能源车市场，团队技术实力深厚。零跑汽车成立于 2015 年，由大华股份的共同创始人朱江明、傅利泉联合发起。先后推出智能电动轿跑 S01、智能纯电动微型车 T03、中型智能 SUV C11、中大型智能轿车 C01，其中 C11 和 C01 提供纯电/增程两个版本。主要管理团队具有多元化背景，在研发设计领域有独特优势。