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在前不久，毫末智行以10亿元的A股融资，在2021年年末为企业发展史画上了浓烈重彩的一笔。同时，也借助美团、高瓴、首程等知名投资方的持续看好，成就了其行业独角兽的荣誉。 值得注意的是，包括这笔融资在内，2021年毫末智行一共进行了三轮融资，全年融资金额已然超过了13亿元。而且仅在2月份前后相隔10天左右，就完成了来自老东家长城汽车的第一轮融资，以及同样由美团、高瓴等领投的第二轮融资。 如此频繁的融资动作，固然是彰显了毫末智行的行业潜力，也表明了资本市场对毫末智行在自动驾驶领域的肯定。但某种层

正所谓，同行是冤家。 昔日，比亚迪凭借磷酸铁锂成为国内第一、仅次于松下的全球第二大动力电池公司，之后宁德时代崛起，借助三元锂上演了弯道超车，直到磷酸铁锂技术突破，比亚迪才再度起势，与宁德时代试比高。 此背景下，双方的布局一贯是针尖对麦芒。 然而，杉杉股份日前公告，拟通过全资子公司宁波杉杉新能源与四位战略投资人问鼎投资（宁德时代全资控股）、比亚迪、宁德新能源、昆仑资本，对公司控股子公司上海杉杉锂电进行增资，增资金额合计为30.5亿元。 这意味着，冤家路窄。 杉杉股份为何引来比亚迪、宁

据外媒报道，特斯拉对一位前工程师提起了诉讼，称他非法将该公司超级计算机技术机密信息转移到了自己的电脑上，并向公司交出了一台“假”笔记本电脑以供检查，以此来掩盖其盗窃行为。 （图片来源：特斯拉） 当前特斯拉正在内部开发超级计算机，该项目代号为Project Dojo，它可以用来处理大量的数据，包括来自特斯拉车队的视频。该公司还可以利用它来创建自动驾驶软件。 涉事工程师名为Alexander Yatskov，他于今年1月加盟特斯拉，担任热能工程师，负责设计超级计算机

当自动驾驶汽车发生交通事故时，责任算谁的？ 这个问题和规范自动驾驶技术一直是困扰世界各国的棘手话题，全球亦没有统一的规则。但不管责任如何划分，唯一可以确定的是，相关主体应当为自动驾驶系统和自动驾驶汽车购买责任保险。 欧盟政府曾在2020年投票通过了修改《1968年维也纳道路交通公约》的提议，建议新增对自动驾驶汽车的事故责任划分的部分。按照欧盟交通委员的预计，到2030年，欧盟地区将全面实现真正的自动驾驶社会。 联合国也于2021年1月颁布了3部与自动驾驶汽车相关的法案，首次从国际层面对自动

前言 在激光雷达的量产元年，各大造车新势力公司逐步上线自研视觉感知算法，特斯拉宣布彻底抛弃毫米波雷达之际，毫米波雷达在自动驾驶中应何去何从，是最近一直在思考的一个问题，利用这篇文章记录下一些观点与相关从业者分享，也希望更多的人投身到自动驾驶毫米波雷达相关技术的研发中。 目前自动驾驶使用的主要传感器是摄像头、毫米波雷达和激光雷达。目前多数主打自动驾驶特性的新车上都同时配备了上述三种传感器，期望通过融合实现最优的性能。上述三种传感器各有优劣势，也经历了不同的发展过程。在融合之外，也不免面临很多竞

近日，广受关注的分形者元宇宙（Fractaller Metaverse）官网发布动态，其3D商品系统已顺利完成第一期内测。该系统是分形者元宇宙的八大系统之一，可以通俗理解为这是基于Web3.0技术的3D版“电商”，为分形者元宇宙中的设计师和工作室提供一站式3D模型发布及交易服务。 据介绍，接下来将优先推出的3D产品包括建筑、家具、交通工具、数字人、服装、文物艺术品等，未来还将通过丰富的接口打通并聚合Sketchfab等全球3D资产平台，让分形者元宇宙成为全球3D设计师的

元宇宙平台们需要“武装”起来！ 元宇宙需要“治安框架”，若无，则失败。 3月29日消息，微软网络安全负责人呼吁，元宇宙平台们需要“武装”起来，在这个新技术刚开始发展时，就阻止黑客和犯罪集团破坏。 图：贝尔（微软高管） 元宇宙概念自从2021年以来，受到了许多科技公司的力挺。 2021年3月，游戏平台公司Roblox在纽约交易所上市，成为“元宇宙第一股”； 4月，芯片公司英伟达(

作为新能源汽车销量冠军，比亚迪的环保形象异常鲜明。王传福一直希望将比亚迪打造成全球电动车革命浪潮中不可或缺的力量，应对日益严重的空气污染。面对此次“环保风波”，比亚迪在企业责任方面能否提供一份合格的成绩单？ 在长沙比亚迪雨花区工厂门前持续数日的维权，让比亚迪置身风口浪尖。 5月7日晚，长沙比亚迪工厂周边居民集体来到工厂维权，此前已经连续维权数日。维权原因是，居民认为工厂排放的废气对周围小区居民身体健康产生了影响。 参与维权的郑女士向《中国企业家》表示，她家所在的中建

2022年，车联网、车路协同等相关产业进入了快速发展的关键时期。 《高工智能汽车》了解到，目前包括广汽AionV、蔚来ET7、高合汽车Hiphi X、长城WEY“摩卡”等越来越多车型搭载了5G+V2X作为关键配置，C-V2X前装“上车”热潮正在加速到来。众所周知，C-V2X具备360度非视距性能，搭载C-V2X车载终端的车型，通过支持不同信息通道下的通信协作，车辆可实现盲区/变道辅助、紧急制动预警和交叉路口碰撞预警等场景应用。 按照《C-V2X

反向工程的世界里，不需要系统设计。但一旦我们想搞些有趣的东西但又没东西可抄的时候，就来到了系统设计大师的天下。 1.系统设计的「能」与「不能」 系统设计本身不是一门科学，而是精妙至极的应用工程。但是，有精深科学素养的人或是组织，有较高的可能性会做出更厉害的系统设计。 达文西在500年前就发明了直升机，这种发明是基于系统设计的功底，及相比同期科学家理解更加深刻的科学原理（伯努利原理）。然而，在达文西的那个年代，纵然他有那個本事与想法設計出飛機，卻沒有足夠的平台支援他開發出一架能用的飛機：

被电动汽车先驱特斯拉、中国造车新势力、新能源车企、豪华品牌津津乐道的OTA，遇到更严的国家监管。 4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心发出通知，在车企开展汽车软件在线升级（又称OTA升级）备案工作。 开展备案工作的依据是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等有关规定。 备案范围包括获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，简称“三备案&rdq

近日，科技部陆续公布了“十四五”国家重点研发计划专项立项信息，由长安大学联合腾讯等单位申报的新能源汽车专项“自动驾驶仿真及数字孪生测试评价工具链”项目获批立项，成功入选国家“十四五”重点研发计划。 科技部“国家重点研发计划”是当前我国影响力最大、水平最高的科研计划之一，现已成为我国针对事关国计民生的重大科学技术问题、突破国民经济和社会发展主要领域技术瓶颈的重要科技资助渠道。 此次“