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高通新任CEO安蒙:数字底盘将成就未来汽车

高通新任CEO安蒙:数字底盘将成就未来汽车

“高通公司能够与全球25家顶级汽车制造商中的23家进行合作,以及能够与中国一众车企开展深度合作的主要原因——就是我们能够通过技术提供完整的‘数字底盘’。而这些相关技术,基本涵盖了正在处于变革之中的所有汽车科技领域。”高通公司总裁兼CEO安蒙(Cristiano Amon)在接受汽车商业评论专访时说。 9月7日-12日,迁址后的 IAA Mobility 2021(2021年德国国际汽车及智慧出行博览会)于德国慕尼黑举办
重磅!马斯克也要造手机!

重磅!马斯克也要造手机!

劳动节假期即将临近,不过对于身处大洋彼岸的“网红”马斯克来说显然还没有到休息的时间,而且大有工作量狂暴增长的趋势,最近关于特斯拉创始人埃隆·马斯克的新闻一个接一个。 比如表示要收购海外主流社交平台推特的100%股份,将其私有化,这个消息最初被不少方面否定,推特甚至声称要采取激烈措施来反抗,结果就是美国时间25日马斯克正式宣布以440亿美元达成收购协议,推特方面也发布消息称接受此收购协议。 这则消息在外网引起的轰动超过多数国内网友的想象,以至于马斯克在
车载感知的下一个「暴风眼」,摄像头赛道进入市场拉锯战

车载感知的下一个「暴风眼」,摄像头赛道进入市场拉锯战

在前装市场,传感器的搭载量正处于快速上升周期。其中,车载摄像头无论是搭载量,还是增速,都非常可观。 以中国乘用车市场为例,高工智能汽车研究院监测数据显示,今年一季度前装搭载主要舱外ADAS相关摄像头835.97万颗,同比增长41.35%。前向双目、三目,周视以及后视ADAS摄像头搭载已经成为高端车型的主流选择。 其中,前向感知摄像头235.94万颗,同比增长37.64%;全景环视摄像头530.64万颗,同比增长38.13%;ADAS周视/后视摄像头69.39万颗,同比增长93.66%。此外,
车联网C-V2X安全验证活动于天津西青启动,腾讯助力打造最安全的车联网先导区

车联网C-V2X安全验证活动于天津西青启动,腾讯助力打造最安全的车联网先导区

随着交通和汽车智能化、网联化的快速发展,车联网产业在迎来规模化部署和推广的同时,汽车产品形态、交通出行模式变革中的安全风险也在不断提升。如何保证车联网C-V2X的健康可持续发展,正在成为法律、政策和行业关注的重点话题。 据《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》,积极稳妥发展车联网成为“十四五”时期的重要任务。过去一段时间内,工信部、网信办、发改委和交通部等多个主管部门均出台相关政策规定,推动建立和完善车联网信息安全管理机制,保障数据信息安全,
车企实现软件卓越的“道”和“术”

车企实现软件卓越的“道”和“术”

随着“软件定义汽车”逐渐成为行业共识,越来越多的车企都在调整核心战略,旨在打造杰出软件能力,提供卓越客户体验,提升品牌整体竞争力。纵观整个汽车行业,传统车企与造车新势力均在不遗余力地投资,以期提升自身软件实力。然而,什么样的软件能力才能称得上高水准?对此我们给出了解答。基于我们在汽车及软件行业的过往经验,我们认为,有三大核心标准可以用于评估软件能力的高低。车企若能同时达到这三大标准,便可真正实现“软件卓越”:一是有实现卓越客户体验的标志性软件产品。车企需要打造标志性的、用户满意度高的行业标杆级软
车企为何要造手机?

车企为何要造手机?

去年这个时候,有一个很火的词叫“互联网造车”,当时百度、小米、阿里、滴滴等互联网公司纷纷宣布造车。而今年一开年,业界又出来一个热词,叫“车企造手机”。 吉利宣布要投入100亿来造手机,计划于2023年推出产品。最近又传出,吉利正在收购魅族手机。蔚来汽车也宣布要做手机,而且是从0开始造手机,拒接任何形式的贴牌。而且,不但是国内车企开始纷纷下场做自己的手机,马斯克也多次在采访中暗示,特斯拉将进军智能手机业务,手机名字都已经起好了,叫做:Model &
车企为什么纷纷加入NFT领域

车企为什么纷纷加入NFT领域

19世纪末,卡尔·本茨(Carl Benz)将历史上第一辆商业汽车带到了世界上;20世纪20年代,以底特律为中心的老牌车企开启了汽车产业波澜壮阔的变迁。当时的人们绝对无法想象汽车能够在下个世纪刺激一个价值几万亿美元的产业发展——但它确实做到了。 从不起眼的加油站和维修厂到像Uber这样的科技巨头,有无数围绕着汽车所有权概念的企业在发展中应运而生。这反过来又促进了汽车领域内更深入的创新,产生了一系列多样化服务,其总价值远远超过了最根本的汽车制造本身。 数字
谁在发力无人车

谁在发力无人车

快递服务商开始尝试跨界。6月23日,北京商报记者独家获悉,智能快递柜企业近邻宝于近日上线了一款名为“近邻云餐”的校内订餐平台,还计划投放无人配餐车和快递车。在近邻宝之前,菜鸟、京东等无人车配送已在“6·18”玩得火热。快递量激增与人手短缺等因素互相重叠时,无人车被视为快递三轮车的有效替代者,或将改写“最后100米”的配送格局。但是,若想拓宽无人车的应用边界,实现规模效应来降低投入成本,行业还有较长的探索之路要走。餐饮搭档无人车“该平台主要为助力高校后勤餐饮抗疫保供而研发。”近邻宝智慧餐配事业部负
自动驾驶行业信息摘录

自动驾驶行业信息摘录

   「博世未来智能驾驶与控制(上海)研发中心正式启用」全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布,博世未来智能驾驶与控制(上海)研发中心正式落成启用。新研发中心位于上海浦东金桥,总投资额超过1.5亿元人民币,办公面积超过10,000平方米。未来将有超过540名研发人员在此从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发,尤其是软件相关的研发工作。新研发中心的落成启用,将进一步提升博世在未来出行领域的本土研发实力,更好服务本土市场,助力客户应对软件定义汽车的产业变革。「小马智行在京获自动
自动驾驶的「量产魔咒」,股价狂跌不止的图森未来「入坑」

自动驾驶的「量产魔咒」,股价狂跌不止的图森未来「入坑」

自动驾驶或者说无人驾驶(目前除了无人小车、特定场景以及部分允许测试的路段和车队,数量相当有限),到底有多烧钱?赚钱到底有多难? 事实上,在此之前,行业内只是传言Waymo一年要烧掉10亿美元。直到2021年4月16日,随着图森未来(Tusimple)在美股实现IPO上市,自动驾驶行业的秘密就被一点点揭开。 作为全球第一家通过IPO上市的自动驾驶公司,图森未来还有很多特殊之处。 比如,并不多见的非技术出身的董事长/CEO,却在公司上市一年后,双双宣布离职。接手的,恰恰是公司的CTO。第一家有
自动驾驶企业距离盈利还有多远?

自动驾驶企业距离盈利还有多远?

在前不久,毫末智行以10亿元的A股融资,在2021年年末为企业发展史画上了浓烈重彩的一笔。同时,也借助美团、高瓴、首程等知名投资方的持续看好,成就了其行业独角兽的荣誉。 值得注意的是,包括这笔融资在内,2021年毫末智行一共进行了三轮融资,全年融资金额已然超过了13亿元。而且仅在2月份前后相隔10天左右,就完成了来自老东家长城汽车的第一轮融资,以及同样由美团、高瓴等领投的第二轮融资。 如此频繁的融资动作,固然是彰显了毫末智行的行业潜力,也表明了资本市场对毫末智行在自动驾驶领域的肯定。但某种层
自动驾驶中的毫米波雷达——何去何从?

自动驾驶中的毫米波雷达——何去何从?

前言 在激光雷达的量产元年,各大造车新势力公司逐步上线自研视觉感知算法,特斯拉宣布彻底抛弃毫米波雷达之际,毫米波雷达在自动驾驶中应何去何从,是最近一直在思考的一个问题,利用这篇文章记录下一些观点与相关从业者分享,也希望更多的人投身到自动驾驶毫米波雷达相关技术的研发中。 目前自动驾驶使用的主要传感器是摄像头、毫米波雷达和激光雷达。目前多数主打自动驾驶特性的新车上都同时配备了上述三种传感器,期望通过融合实现最优的性能。上述三种传感器各有优劣势,也经历了不同的发展过程。在融合之外,也不免面临很多竞
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