混动技术各有侧重，而无优劣之分
前言：混动技术各有侧重，而无优劣之分
混动架构技术难易、成本高低各有不同，但无优劣之分，不同混动技术架构在不同使用场景下各有侧重。增程主打驾驶体验；P2架构主打动力、高速性能；P13架构主打低亏电油耗。各厂商基于自身市场定位扬长避短，选择不同混动架构。
增程式认知差：“技术落后”与“爆款单品频出”
市场关于增程式“技术落后”的争论起源于增程式技术简单、亏电油耗较高，“爆款单品频出”的原因在于增程式凭借纯电驾乘质感，且无里程焦虑的优势，牢牢抓住偏好纯电车型消费者的痛点。
P2架构认知差：“市场淘汰”与“欧洲销量领先” P2架构并非是被欧洲市场淘汰的混动技术，多数欧洲车企混动车型均采用P2架构，P2架构凭借动力及高速性能优势，在欧洲市场表现亮眼；国内市场通过P2架构+大电池弥补P2架构真实油耗性能差距。
P13架构认知差：“架构优势”与“车型销量成功”
比亚迪P13架构车型实现销量领先，核心原因在于P13架构燃油经济性、成本优势以及车型精准的产品定位，以对标同级别合资油车的价格为用户提供经济适用性更强的插混车型。魏牌插混车型销量表现证明，光靠技术架构优势并不能决定车型销量能否获得成功。
行业认知差：爆款逻辑的核心是混动构型与产品定位的有效耦合
增程式车型成功证明单纯以混动技术架构难易程度评判混动车型成功与否的观念是片面的。混动构型所具备的技术特性与产品定位的目标客户需求能否耦合，才是决定混动车型成功与否的关键因素。
