本报告是全球燃油经济性倡议关于轻型汽车销售的半年期基准报告的最新更新和第六部分，将分析从2019年延伸到2022年。
本报告是全球燃油经济性倡议关于轻型汽车销售的半年期基准报告的最新更新和第六部分，将分析从2019年延伸到2022年。以前的报告家踪了医家、区域和全球各级新型轻型汽车(dW的技术、市场和政策驱动因素对燃科反常和二氧化碳排放性施的影响。《(库诺特和高尔额，2011年;库诺特和科纳，2013年;国际能源机构，2019a;国际能源机构，2021a]。与其他GFEI分析 (Cuenot，2017》一起，记录了远动型多功能车《SUV)的市场份额上升，更鲁遍的是，更大和更重的车辆井分析了这些妇势对主要LDW市场的能源效率和C0排放的影响。
本报告跟踪了这一持续的趋势，强调了其主要影响，包括能源和资源效率降低、车辆生产成本增加、车主负担能力下降一一加剧了国家内部和国家之间的不平等一一以及行人、骑自行车者和汽车司机受伤和死亡的风险增加。研究低收入和中等收入围家的汽车销售趋势，这项工作也扩展了由国际汽联基金会委托为零排放汽车过渡委员会编写的加州大学藏维斯分校报告中的主题，“促进南部地区向零排放汽车的过度(卡佐拉和桑托斯·阿尔费格姆，2023年)
第二章说明，在更大的重型车辆市场中，车辆的市场份额越来越大的趋势是持久的和普遮的。同样的分析还显示，快速增加的叶希勒净化。随着电动汽车在中国的广泛采用
中国、欧洲、韩国、日本和北美，1导致大量能源密集度和温室气体排放量减少。
第三章分析了观察到的市场发展的关键决定因素，特别关注转向SUV和电动汽车份额的增加它研究了这些动态的更广泛的影响，重点是画规的大小、重量和价格上涨，并考虑了与能源、CO排放和当地空气污染物、道路安全、矿物资源需求和公平有关的方面。
下面的分析，在第四章中，审查了政府已经制定的政策，以解决最近的市场发展的影响，确定最佳做法，并建议最适合应对第3章中讨论的挑战的变化和新的监管工具，更加重视有助于弥合全球鸿沟风险的解决方案。
本次更新的方法与以往的GFEI基准报告不同而不是依赖于具有详细的模型级和在某些情况下内饰级数据的数据库，并包括广泛的车辆技术参数列表《例如，重量、占地面积、发动机容量、车门数量、效率技术的存在，如无级变速器、涡轮增压器等)，此数据更新依赖于Markdines的较低分辨率数据 (仍处于模型级别》)。方法附件摄述了为确保尽可能与以前的报告保持一致并核实这一评估的准确性和有效性而使用的方法。
