燃料电池-零帕网

依托清华培育，高度重视自主研发能力，成就氢燃料电池企业先行者。公司成立于 2012年，具有自主核心知识产权，是国内极少数具备燃料电池发动机系统及电堆量产能力的企业之一。经过近十年的技术积累，公司已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能 DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案在内的纵向一体化产品与服务体系。受益于我国氢燃料电池产业的发展，公司已经进入技术大规模产业化阶段，随着氢能产业的进一步发展，氢燃料电池产业将直接受益。

1842 年科学家发现将电解水进行电化学逆向反应下产生电能后，燃料电池从航天的应用开始，随着市场需求应用的演变，目前可商业化燃料电池的种类以质子交换膜型(PEMFC)1与固态氧化物型燃料电池(SOFC)2为市场主流，结合其他氢能相关应用下成为全球净零碳排潮流中重点能源技术之一。

氢能第一家 A+H 上市公司，燃料电池系统龙头企业：亿华通是中国领先的燃料 电池系统制造商，主营燃料电池系统及电堆，产品主要面向商用车。公司是第一家氢能 A+H 上市的公司，2022 年燃料电池系统装机量占比 21%，居行业第一。公司位于第一批五大氢能城市示范群之一的北京城市示范群，是当地燃料电池系统龙头企业，公司产品涵盖从 30kW 至 240kW 的广泛范围，能够满足客户的各种需求及多个应用场景，并且是国内第一家推出 240kW 燃料电池系统的厂家。

上海捷氢科技股份有限公司，2018年6月27日成立，2021年12月7日股改，拟IPO，是我国燃料电池电堆、系统生产龙头企业； 上汽（常州）创新发展投资基金有限公司直接持有公司61.37%股份，穿透后，公司实控人是上海市国有资产监督管理委员会；子公司捷氢江苏、内蒙古捷氢（公司持股70%）从事燃料电池系统及储氢系统的生产、制造及销售，北京英博捷氢（公司持股25%）从事燃料电池系统的制造及销售。

瑞信-中国燃料电池电动汽车行业-长距离重载运输的结构性增长。Fuel cell electric vehicle (FCEV) is likely to enjoy structural growth, especially in longdistance heavy loading transportation. We expect the hydrogen-powered FCEV to be an essential supplement to battery electric vehic

示范城市及补贴政策落地，燃料电池产业发展进入快车道 根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2020）》预测，2030 年中国氢气需求量 3715 万吨，在终端能源消费中占比约为 5%，氢能在交通领域/发电等领域的应用有望快速发展。据国内各地方政府规划，我们预计 25 年氢燃料电池汽车保有量达 10 万，30 年保有量达 100 万辆，2022-2025 年CAGR=83.1%，2026-2030 年 CAGR=48.5%。政策补贴向重载长续航氢能车偏移，氢能重卡 21 年销量 779 辆，同比

燃料电池汽车是新能源汽车的重要方向之一。燃料电池具备运行中零排放、高效率等优异特性，是我国在交通运输领域实现低碳排放的重要技术路线之一。从技术特点及发展趋势看，由于燃料电池汽车具备长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点，更适用于长途、重载、商用等领域，而电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域。燃料电池汽车作为新能源汽车的重要技术路线之一，将与电动汽车长期并存互补。作为能源技术革命的重要方向，氢燃料电池汽车得到了日本、韩国、欧洲、美国、中国等国家的高度重视。截至2020年底，全球

 “碳中和”背景下氢能产业迎来发展机遇 “碳中和”背景下，燃料电池产业的发展对于交通运输业的脱碳或发挥重要作用；从保障国家能源安全的角度来说，减少对国际化石能源的依赖，发展原油和天然气替代燃料具有重要的战略意义。氢能是零碳燃料，具有储量丰富、热值高、零污染、可存储、来源广泛等优点，有望在推动能源转型及提高能源系统灵活性方面发挥关键作用。与电动汽车相比，燃料电池车能量密度高，加注燃料便捷、续航里程较高，更加适用于长途、大型、商用车领域，可