潍柴动力-零帕网

公司作为重卡核心产业链龙头企业，竞争优势显著，充分受益本轮行业复苏周期下天然气重卡的结构性机遇；同时，公司大缸径发动机盈利能力突出，凯傲、雷沃经营业绩稳中向好。

柴油和天然气价差令天然气重卡经济性优势突出，有望剌激重卡销量复苏。我们认为天然气重卡销量的最大争论是柴油和天然气价差是否能维持，我们预期柴油和天然气价差有望支持 2024 年天然气重卡的增长。2024 年 2 月底 LNG 价格已经回落至人民币 3938 元/吨，油气差价比例接近50%，经济性优势十分突出。一般来说柴油/LNG 差价比为 50-70%，其中70%为临界值，只要低于 0.7，天然气车辆仍有优势。今年前两个月，天然气供大于求，我们预计在 LNG 旺季之后天然气供需面仍将宽松，该差价率

行业周期影响经营周期，领先技术为公司跨周期成长的核心驱动。围绕产业链技术优势，公司 05 年收购湘火炬，成为国内重卡发动机/整车/变速器龙头；12 年收购凯傲成为全球叉车/智能物流头部企业；19 年拓展大缸径发动机领域，持续深耕重型机械技术。阶段一：行业上行，深耕重卡。单重卡板块强属性标，盈利/估值波动较大，09~10 年 2 年四万亿政策催化业绩与估值共振向上。阶段二：行业下行，开拓并购。政策透支需求，周期持续下行收购凯傲拓展业务，掌握液压技术，弱化周期影响。阶段三：行业上行，多业务爆发。政策

潍柴动力是是中国综合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一。我们认为重卡发动机的大型化、市场受天然气重卡拉动而复苏以及大缸径发动机将驱动公司业绩再上新台阶，预计潍柴动力 2023/24/25 年归母净利润为 83/116/140亿元

国内发动机龙头，多元化经营深化。潍柴动力以发动机业务起家，后通过兼并收购等方式扩展业务，逐渐成长为能提供动力系统及关键零部件、整车整机、高端液压件、智能物流解决方案及氢燃料电池电堆等多种产品及服务的全球化、多元化集团。

以发动机为主体，重卡全产业链覆盖并向外开拓多业务领域，战略布局长远，战术落地坚决，彰显核心竞争力。公司当前已经形成重卡发动机+变速器/车桥以及重卡整车制造的全产业链完善布局，并向外拓展智能终端物流+工程/农用机械等领域，长期坚持新能源未来转型方向。公司实际控制人为山东省国资委，国资控股保障持续稳定经营。财务维度，公司发动机/变速器/重卡整车制造以及凯傲智能物流贡献营收主体，毛利率中枢稳定在 20%左右，费用管控效果明显，销售/管理费用率下滑，研发费用率提升构筑技术壁垒，净利率中枢稳定在 5%左右

推荐逻辑：1）随着稳经济一揽子政策出台叠加同期低基数，22H2 起重卡行业有望迎来恢复性增长，预计全年销量 80-100万辆，公司主业重卡发动机将实现边际改善；21年非道路发动机销量占比同比+5.3pp至 34.4%，随着雷沃并表，非道路配套占比有望持续提升；2）15-21 年公司大缸径发动机销量 CAGR 达 48%，同期林德液压（中国）收入 CAGR 达 74.3%，到 25 年大缸径发动机销量有望达 2万台/年，业务结构和盈利能力不断改善；3）21年底智能物流在手订单 66.6 亿欧元，同

重卡动力总成市场龙头地位稳固，构建产业链+技术优势护城河 公司深耕发动机领域 20 余年，目前已经搭建了国内最完备的商用发动机产品体系，覆盖卡车动力、客车动力、工程机械、农业装备、工业动力五大类的 29 个细分领域。公司积极拓展上下游布局，已成功构筑起了动力总成（发动机、变速箱、车桥、液压）、 整车整机、智能物流等产业板块协同发展的新格局。上游方面，公司重点发力价值量最高的动力总成产品，2021 年公司重卡发动机市占率 30.7%，重卡变速箱市占率 72.4%，龙头优势显著；中游方面，