汽车市场-零帕网

2018年受购置税优惠政策退出的提前透支影响开始出现负增长，2019年市场下滑则是房价、居民杠杆率、国五国六切 换、新能源汽车补贴退坡等多种因素叠加共振的结果，2020年受疫情影响市场同比下降3.4%，但远好于年初预期。 2021年宏观经济的持续恢复利好车市需求释放，同时新产品驱动效果显著，1-9月同比2020年增长14.0%，同比2019年 增长3.2%，体现出中国汽车市场的韧性及回暖态势。

中国市场由补贴刺激转向双积分引导和消费需求升级的多重驱动。2021-2022年自主品牌、合资品牌投放新电动车型约40款。激活10-25万价格区间的市场，将带来电动车销量的爆发。2022年热门车型：ModelY、3，比亚迪海洋系列、DM-i系列，小鹏P5等。 美国福特与通用电动化转型加快，新车型以SUV及皮卡为主。2021H2-2022年上市约38款新电动车。特斯拉得州工厂投产后，凭借性价比+长续航+智能化，将进一步站稳北美电动车市场。2022年热门车型：ModelY，福特F-150Lighti

受新冠肺炎疫情影响，汽车市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，细分领域表现有所差异。 近年来，消费政策和不动产市场走势逐步成为乘用车市场的重要影响要素，疫情后复工复产叠加消费鼓励政策落地，乘用车市场温和复苏，头部企业恢复更快，市场格局呈现分化；节能减排的政策形势已定，新能源市场参与主体趋于丰富，续航能力和性价比可能替代补贴要素而成为影响市场的主导因素。预计2021年，经历连续负增长后，乘用车市场有望迎来温和增长。 商用车恢复速度整体快于乘用车，环保趋严下的换代需求和电商扩容下的物流需求是拉动

国内经济进入可持续稳定的低速增长“新常态” 尽管国内经济受疫情影响，但是经济复苏领先全球，随着新基建推进、消费市场不断释放，中长期国内GDP将保持低速稳定增长 区域经济一体化带动经济内循环发展 国内已形成长三角、粤港澳、京津冀与成渝四大成熟都市圈，区域一体化辐射发展模式将进一步促进区域之间的产业分工与协同，并成为“内循环”的发展基础 汽车市场全面电气化加速到来 盖世汽车研究院分析根据最新2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，2025年乘

2010~2018年沃尔沃在全球与中国都取得不错成绩，但与核心竞品奥迪、奔驰、宝马的销量差距持续扩大：2010年沃尔沃全球销量落后奥迪、奔驰、宝马60~90万辆，2018年扩大至120~160万辆，翻了一倍左右；2010年沃尔沃在华销量落后奥迪、奔驰、宝马11~20万 辆，2018年扩大至50~55万辆，翻了三倍多。 2019~2025年中国乘用车市场将全面进入转型升级阶段，首购为主向再购为主转型、年轻用户为主向中年用户为主转型、百花齐放向快速集中少数品牌转型……在