汽车行业2022年报及2023年1季报总结：乘用车转型盈利承压，重卡复苏拉动业绩修复

22 年海外收入占比高的零部件企业归母净利润表现相对更好。

乘用车：23 年“价格战”发酵前，22 年底我们对乘用车总体判断是当前乘用车需求处于易上难下的低位运行状态，同时行业库存的去化幅度需重点关注。22 年/23Q1 乘用车板块营收同比增速分别为17.3%/4.9%，扣非归母净利润同比增速分别为 26.2%/-35.4%。乘用车属于可选消费品，工资增长是乘用车消费增长的主要动力。22 年/23Q1 A 股人工工资支出同比增速分别为 6.1%/5.5%，与国家统计局的工资性收入（名义同比，全文同）增速 4.9%/5.0%基本吻合。由于基数效应，23 年 Q1 工资增速表现较 19-22 年复合增速相当，但年化后的 23年工资增速可能高于 19-22 年的复合增速，23 年 Q1 工资增速修复有加速的信号。整体来看，23Q1 乘用车终端需求环比表现一般主要是行业自身因素所致，我们预计 2 季度乘用车销量环比有望改善。

商用车：22 年底我们判断重卡行业或已接近下行周期尾声，22Q4 是龙头公司单季度盈利同比拐点，年报和一季报验证了我们的观点。重卡产业链、轻卡 22 年营收同比增速分别为-30.4%/-16.1%，归母净利润同比增速分别为-67.8%/+1.6%(轻卡还原减值影响)。重卡产业链、轻卡 23Q1 营收同比增速分别为+17.3%/+8.3%，归母净利润同比增速分别为+29.4%/+28.6%。中重卡一季度累计批发销量同比转正，一季度销量隐含着全年较高的销量同比增速，行业拐点基本确立，轻微卡同样处于复苏通道。目前行业总库存健康且仍持续去化，随着 23 年行业销量回升，龙头公司或将释放较大业绩弹性。促销费用收窄幅度以及各公司成本费用管控能力会是 23 年卡车公司产生盈利分化的重要原因。

零部件：22 年海外收入占比高的零部件企业归母净利润表现相对更好。海外收入占比较高/较低的公司 22 年归母净利润同比增速分别为+207.3%/ -8.8%。22 年零部件样本上市公司汇兑收益为 42.8 亿元（21年汇兑损失 16.3 亿元）。剔除汇兑收益前后零部件样本公司 22 年归母净利润同比增速分别为+17.0%/-4.7%。23Q1 汽车零部件样本公司扣非前后归母净利润同比增速分别为-2.3%/7.0%。