汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效
汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效
汽车行业制造属性下降，消费和科技（电动&智能）属性提升，新的消费需求使汽车不再仅是一种交通工具，也成为彰显个性、满足多元需求的消费品。同时行业竞争加剧，细分领域车型增加，辨识度下降，单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效。
产品策略由“多车型”向“高胜率”转变
市场份额提升不再唯“多车型”论，“高胜率”对车企市占率提升影响更为显著，长安(18-22年)、比亚迪(21-22年)单车月均销快速提升，产品胜率高 ，对应时间区间内市占率提升显著。
对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化
1、历史来看基于“产品周期”（也就是判断次年车型数量且通过跟踪短期销量、库存、折扣）的方法简单且行之有效，整车投资赚钱效应较好。 2、随着单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效，对应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”亦将逐步弱化,当前及后更加注重产品胜率。
“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究
“产品胜率”的核心在于整车厂底层核心能力，需求把控&电动化能力对当前“产品胜率”的影响显著。 1、电动化能力：纯电动能力并非当前整车企业最核心的能力，插混能力从21H2起成为提份额的核心能力。 2、市场需求把控能力：底层归整用户的能力（研究用户的方法论）&保障体系和产品落地的能力（体制变革）。
