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比亚迪研究报告:如何看待比亚迪市场份额和盈利趋势?

比亚迪研究报告:如何看待比亚迪市场份额和盈利趋势?

比亚迪高端品牌矩阵完善,2023 年比亚迪 30 万以上价格带销量为 14.2 万辆,同比增长 247.3%,占全年销量的 4.7%,同比提升 2.5pct。腾势、仰望、方程豹品牌矩阵完善和车型规划明确,有望进一步提升比亚迪高端车型占比。同时,海外市场需求明确,2023 年比亚迪出口 24.3 万辆,同比增长 334.2%,占全年销量的 7.7%。滚装船的持续下海和海外工厂的正式投产有望进一步打开海外市场,高端化叠加出口有望提升比亚迪单车 ASP。
比亚迪研究报告:高端+出海+智能,新能源汽车龙头再启航

比亚迪研究报告:高端+出海+智能,新能源汽车龙头再启航

产品布局完备,混动先发优势。作为国内新能源龙头企业,公司 2022年停产燃油车,乘用车已形成王朝、海洋、腾势、仰望与方程豹五大品牌布局,多品牌布局初显成效。公司在插混领域率先发力,已形成DM-i、DM-p 与 DMO 三大混动平台,面向不同定位助力混动车型销量的持续提升。2023 年公司插混车销量 143.81 万辆,YOY+51.98%,所占国内市场份额 51.29%,占市场绝对领先地位。同时多品牌布局与插混车型的升级和创新,将带动未来业绩的快速增长。
比亚迪研究报告:升级换代提升产品力,规模优势铸就护城河

比亚迪研究报告:升级换代提升产品力,规模优势铸就护城河

公司依靠技术优势与成本优势,2023 年实现新能源车销量 302 万,成为中国汽车市场与全球新能源汽车市场的龙头。技术优势方面,公司凭借 DMI/DMP 混动架构与 DMO 混动越野平台,纯电专属平台 e3.0以及刀片电池等方面的优势奠定了行业领先地位。成本方面,公司不仅依靠垂直供应链体系与领先技术降低成本,更重要的是规模优势带来的降本效应。公司目前销量规模处于马克西-西尔伯斯通曲线最小有效规模的左侧,单车成本约 12.2 万/辆,后续产销规模提升的过程中,单车成本预计将继续下降,相应地单车净利
富恒新材研究报告:比亚迪为代表汽车与高附加值消费电子业务,随募投完工扩张

富恒新材研究报告:比亚迪为代表汽车与高附加值消费电子业务,随募投完工扩张

募投 2023 年底投产,产能提升超 1 倍,比亚迪为代表下游客户需求旺盛富恒新材主营改性塑料粒子,随着募投 2023 年年底投产,2024 年 6 月达到设计产能,总生产能力将从 3.28 万吨/年提升至 7.28 万吨/年。伴随向比亚迪 2023H1销售 1871.77 万元,首次进入前五大客户名单,以之为代表的下游客户订单与营收逐步释放,2024 年有望实现营收利润高增长。
比亚迪品牌营销洞察报告

比亚迪品牌营销洞察报告

本报告以百分点舆情洞察系统的数据为基础,运用定量研究和定性研究相结合的研究方法,依托百分点科技长期服务政企客户积累的丰富行业知识,为相关领域用户提供行业分析参考。2022年,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产。截至2023年10月,比亚迪新能源乘用车全年累计销量为237.1万辆,市场占有率位列全国第一。2021年5月,比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划,目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。截至2023年10月,比亚迪新能源乘用车全年累计海外出口销
比亚迪研究报告:成本为盾,技术为矛,剑指全球汽车领导者

比亚迪研究报告:成本为盾,技术为矛,剑指全球汽车领导者

垂直整合优势稳固,短中长期、海内外销量加速突围。中国市场,比亚迪技术/成本/创新/渠道四大优势奠定领先地位,我们测算,公司三季度每月约 27万辆的销量,即支持单车 1 万元+的净利润,未来有望凭借垂直整合构筑的坚固成本优势,不断突破市场份额、冲击高端市场、增配智能化。出口方面,公司有望通过合作经销商、布局运力,本地研发及设厂等加速出海布局,中长期看,我们认为公司有望每年出口 200-300 万辆乘用车,在欧洲、第三世界国家等市场多次复刻泰国、以色列等地新能源销冠的历程。自研+“赛马”,预计明年正
比亚迪研究报告:积极出海彰显企业发展雄心,高端化与智能化并举

比亚迪研究报告:积极出海彰显企业发展雄心,高端化与智能化并举

扎根国内厚积薄发,出海战略稳扎稳打。2022 年公司境外地区整车销量为4.5 万辆,占总销量的 2.5%。截至 2023 年上半年,公司境外地区销量约为7.4 万辆,已超过去年全年,约占上半年总销量的 6%。公司新能源车业务已面向欧洲市场推出汉 EV、唐 EV、元 PLUS 三款车型;亦与壳牌签署全球战略合作协议,率先在中国及欧洲开启合作,并计划扩展合作关系至全球,携手推进能源转型。公司在欧洲、日本及东南亚等地区均有新能源车业务布局,或建厂、或与当地经销商合作,出海前景较为确定。垂直产业链一体化
比亚迪研究报告:技术赋能产品迭代,垂直供应优势显著

比亚迪研究报告:技术赋能产品迭代,垂直供应优势显著

比亚迪成立于1995年,致力于创建新能源整体解决方案。公司成立初期的主业为消费电池制造,分别于2000年、2002年成为MOTOROLA、NOKIA的第一个中国锂离子电池供应商。2003年公司收购西安秦川汽车,正式进军汽车行业。经过20多年的发展,公司已在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局,业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。
比亚迪电子研究报告:消费电子大客户份额提升,新能源车及新产品切入高成长赛道

比亚迪电子研究报告:消费电子大客户份额提升,新能源车及新产品切入高成长赛道

公司持续深化与海外大客户合作,扩充产品品类,推动智能手机组装及零部件业务规模持续增长;智能驾驶产品线持续扩大,智能座舱和网联产品出货量大幅增长,新能源汽车业务板块保持增长势头;汽车电子业务有望受益于母公司新能源汽车销量增长,单车价值量具备较大提升空间;随着 5G 及人工智能技术应用日趋普及,新型智能产品市场规模迅速增长,其中户储等产品成为拉动增长的重要动力。
中美新能源汽车工业对比分析:特斯拉VS比亚迪,引领中国汽车强国之路

中美新能源汽车工业对比分析:特斯拉VS比亚迪,引领中国汽车强国之路

特斯拉 VS 比亚迪:二者发展历程与中美汽车工业背景相契合。特斯拉背靠科技实力强劲的美国汽车工业,以超跑作为切入点,以科技手段开创汽车智能化先河;二十世纪初中国汽车工业发展仍处起步,比亚迪脚踏实地,以低价位燃油车入手,经过多年技术积累,布局平民价位新能源车型。“小而精”VS““大而全”:特斯拉畅销全球,比亚迪以量取胜。特斯拉产品序列包含 Model 3/Y/X/S,其中 3/Y 价格区间为 30-40 万元,是核心规模量产产品,依靠单一车型下的高效率量产,特斯拉产品畅销全球,在中、欧、美地区占据
比亚迪仰望U8黑科技报告

比亚迪仰望U8黑科技报告

秉持“技术为王,创新为本”的理念,比亚迪掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术,拥有刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB技术等新能源核心技术,让比亚迪新能源汽车领跑行业。比亚迪发布仰望U8时,对其搭载的全国产“易四方”动力系统,仅阐述了功能和部分技术参数,并未介绍其架构和技术细节。
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