汽车企业软件开发业务专题研究报告：大众、上汽、长城、吉利孵化的软件公司分析

智能车软硬开发解耦和新型整零关系使车企软件开发独立势在必行，成立独立科技企业亦有利于融资和人才激励。主机厂孵化自己的智能化子公司可在智能车研发制造过程中快速 Know-how，打造整车智能化独特亮点，在软件定义汽车时代尽早掌握“铸魂”方法。

智能车软硬开发解耦和新型整零关系使车企软件开发独立势在必行，成立独立科技企业亦有利于融资和人才激励。主机厂孵化自己的智能化子公司可在智能车研发制造过程中快速 Know-how，打造整车智能化独特亮点，在软件定义汽车时代尽早掌握“铸魂”方法。

大众整合集团各品牌的软件资源并成立独立软件公司，计划大幅提升软件自研比例至 60%。业务规划主要包含电子电气架构、大众汽车操作系统、大众汽车云、关键应用四块。大众在软件业务上尝试新型供应链关系，进行深入定制开发。大众软件公司计划 2025 年之后达到盈亏平衡。

近期上汽集团的零束科技子公司成立，实现员工持股，其定位于平台型软件科技公司，聚焦研发智能车高附加值产品模块，为整车企业提供全栈平台解决方案，同时构建开放的汽车产业新生态，零束银河全栈 3.0 将实现中央计算+区域控制的电子电气架构，支持 L4+智驾。

长城汽车孵化的毫末智行成立仅 2 年多，其辅助驾驶方案已搭载 5 款长城乘用车型，其打造数据智能闭环，3 年内有望搭载 100 万辆车，基于高通自动驾驶芯片，毫末将于 2022 年上半年落地城市智慧领航辅助驾驶系统。

吉利控股孵化的亿咖通成立已 5 年，其较早实践车联网核心技术，从给吉利汽车供应车机系统起步，“联合+自主定义”突围车规级芯片，自研 7nm座舱芯片龙鹰一号预计 2023 年实现量产装车。智能座舱与智能驾驶将进一步融合，亿咖通致力于成为“智能汽车计算机系统”提供者。亿咖通与其旗下芯擎科技未来发展的愿景是成为汽车业的安卓+高通。