主要跨国公司都有明确的战略规划，其中既包括新能源技术的市场份额目标、新能源车型上市时间表等，也包括公司在降碳、降低污染物排放、提高燃油经济性等方面的短期、中期及长期目标。
结论一：主要跨国公司都有明确的战略规划
主要跨国公司都有明确的战略规划，其中既包括新能源技术的市场份额目标、新能源车型上市时间表等，也包括公司在降碳、降低污染物排放、提高燃油经济性等方面的短期、中期及长期目标。
结论二：跨国公司的节能减排战略规划中，不仅包括新能源车和传统能源车在动力系统方面的改进，也包括车辆可回收率、环保材料使用、零部件种类降低等多方面内容。
在跨国公司的战略规划中，发展新能源车是实现节能减排的最主要途径。但除此之外，跨国公司对从建厂、车辆设计制造过程以及报废回收等全生命周期的各个环节同样看重。厂区建设时对节能的考虑、对污染物的处理，车辆设计时材料的选择、通用零部件的数量，车辆报废时可回收利用率的高低，都对节能减排有着重要的作用。
结论三：跨国汽车公司在华已有新能源汽车明确发展规划。
尽管目前我国对新能源汽车的补贴政策仍未正式出台（截至2010年4月30日），市场上量产的新能源车仍然少见。但多家跨国公司都公布了在华的新能源汽车发展战略。一方面，作为其在全球范围新能源战略的重要组成部分，跨国公司对于在华的新能源发展十分重视。另一方面，目前我国自主汽车企业的新能源车中，能够实现量产的新能源车仍然不多。跨国公司纷纷行动起来，加入我国即将展开的新能源大战。在自主品牌企业新能源技术并不占优势的情况下，这让人对我国自主汽车企业能否实现弯道超越产生一丝担忧。
结论四：跨国公司重在技术储备，以便在市场、政策环境适宜时及时推出产品占领市场，掌握主动权。
是等政策支持后再开始行动，还是先行动以便在政策支持时占据主动？对于这道选择题，不少跨国公司都选择了后者。从某种意义上说，一个公司能否有长远发展的眼光，是其实力的重要体现。
结论五：在技术路线上，很多公司采取了有主有次，同时发展的做法。
在发展新能源车的技术路线选择上，跨国公司往往采取有主有次、短期与长期并存的做法，将其中一些新能源路线作为见效快的短期规划，而将其他一些新能源路线作为需要持续投入，研发周期长的长期规划。这样做的好处是，短期项目见效快，可以迅速收回部分研发投入，既避免公司因为研发投入过大陷入资金不足的窘境，又可以帮助企业达到政府要求的分阶段节能减排政策。
结论六：一些跨国公司在不同地区，针对当地特点，推广更适合的新能源车技术。
一些跨国公司在新能源车的推广方面，采取了因地制宜的办法，即根据当地特点而确定重点发展的新能源车类型。
以福特为例，其在巴西销售的车辆100%都是用乙醇做燃料；在欧洲销售的车型中，清洁柴油车已超过五成。此外，福特汽车在北美已经生产销售了完全混合动力的SUV。
结论七：跨国公司的技术路线不仅有目标，更有充分的调研，扎实技术基础以及可行性分析
在新能源车的发展上，仅有远大的理想是不够的，离开了充分的调研、扎实的技术基础以及可行性分析，这些目标都只能是空中楼阁，这样的目标只能算是企业哗众取宠的作秀。大量资料显示，如丰田、日产、通用、福特等大多数跨国公司都公布了详细的技术解决方案，尽管其中有些还无法在现阶段实现，但其方案的可行性是经过充分讨论的。
结论八：新能源车产品方面，混合动力车已成为目前国际主流。此外，3年内将有多个公司的大量电动车在全球各主要市场上市。
在多种类型的新能源车中，油电混合动力车凭借其对传统动力汽车的改良创新，以较低的成本和出色的燃油经济性成为新能源车领域的主流产品。此外，纯电动车的发展前景也十分广阔，欧、美、日、韩的多家跨国公司都宣称将在2012年前实现纯电动车的量产和大批量销售。
结论九：传统技术仍有可发展的空间，但潜力已不如新能源技术。
相对方兴未艾的新能源技术，传统汽车动力技术已显出疲态。但从各跨国公司的动作上看，他们并未放弃这部分的研发。毕竟在相当一段时间内，传统动力的汽车仍将是市场主流。不过，跨国公司在传统技术上的研发，更多是在现有技术上的改良、改进，创新力度已经减弱，潜力不如新能源技术。如丰田VVT-i技术基础上改进推出Valvematic技术相较丰田之前的气门控制系统，可以节油5%～10%，最大输出功率提高了10%以上，还改善了踩油门时的响应性。
结论十：跨国公司对传统技术的技术封锁逐渐减轻，但对新能源技术仍然封锁较重。
为防止技术外泄，保证企业回收研发成本，并赚取利润，跨国公司对技术的封锁一向十分严密，特别是对于中国等发展中国家，跨国公司的核心技术一般采取直接进口方式，而不在当地建厂进行本土化生产。然而，随着新能源技术发展，以及新能源技术替代传统技术的趋势愈发显现，跨国公司对传统技术开始解禁，对新能源的封锁则愈发严密。
丰田VVT发动机、日产CVT变速器、大众TSI发动机、DSG变速器都以在华生产，但新能源技术总成目前仍为进口。
结论十一：在很多方面，汽车企业间的合作，以及汽车企业与其他企业的合作成为一种趋势。
汽车企业并非全能，尤其是新能源汽车在很多方面都与传统汽车截然不同，这使得单打独斗成为一件耗费精力又事倍功半的苦差事。在这种情况下，企业间的合作就成为一种重要的手段。企业合作不仅可以分摊研发成本压力，更可以实现一定范围内的技术共享，缩短研发时间。此外，对于生物燃料、石油化工等汽车企业的“弱项”，寻求相关行业企业的支持，进行联合开发也成为很多汽车企业的选择。
结论十二：获得各国政府支持对跨国公司来说是双赢局面。
对各国政府来说，发展新能源车都是利国利民的好事。因此，跨国公司寻求当地政府的资金支持，也成为较为普遍的现象。而且，能得到政府支持，对于跨国公司抢占当地市场，也创造了极大的便利。
2009年3月，日产—雷诺联盟与葡萄牙政府签署了有关在当地投资建设电动车用锂离子电池工厂的意向书，启动可行性研究。今年2月，日产汽车宣布决定接受美国能源部（Department of Energy）提供的14亿美元融资。福特公司与加拿大麦格纳国际公司共同开发的电动版福克斯，将于2011年上市。福特称，已获得了美国能源部支持其车队电动化项目的两笔拨款。
