一体压铸技术将传统造车工艺中的冲压和焊装合并,Model 3 后底板的 70 个多个零部件被一体压铸为 Model Y 的 2 个大件,生产制造成本节省约 20%,焊压时间从 2h 缩短为 90s,同时还有提升精度级别、提高原材料回收利用率和缩短车型开发周期的优势。传统汽车的车型迭代以硬件迭代为主,生命周期一般为 5年,电动智能化时代,汽车成为可迭代的新智能终端,迭代周期缩短至一年一次。电动智能化下,品牌的产品差异化至关重要,汽车产品需具备持续进化的能力。一体压铸可使硬件的标准化程度更高、开发周期更短,匹配软件更新速度,适应电动智能时代的特性,大势所趋。
整车:特斯拉引领、电动智能时代车身压铸一体大势所趋
一体压铸技术将传统造车工艺中的冲压和焊装合并,Model 3 后底板的 70 个多个零部件被一体压铸为 Model Y 的 2 个大件,生产制造成本节省约 20%,焊压时间从 2h 缩短为 90s,同时还有提升精度级别、提高原材料回收利用率和缩短车型开发周期的优势。传统汽车的车型迭代以硬件迭代为主,生命周期一般为 5年,电动智能化时代,汽车成为可迭代的新智能终端,迭代周期缩短至一年一次。电动智能化下,品牌的产品差异化至关重要,汽车产品需具备持续进化的能力。一体压铸可使硬件的标准化程度更高、开发周期更短,匹配软件更新速度,适应电动智能时代的特性,大势所趋。
零部件:铝压铸零部件向大型化、一体化发展
在轻量化需求驱动下,随着铝合金材料应用技术的进一步提升,其在汽车领域的应用范围将逐渐延伸至引擎盖、挡泥板、车门、后车厢、车顶、整车身等现以钢铸件为主的大型部位。从制造工艺角度,车体部分在特斯拉的引领下由冲压、焊接向一体压铸发展;零部件压铸件部分主要有冲压、铸造、锻造三大工艺,在轻量化设计需求的驱动下,关键零件朝着高压压铸、大型化、一体化等方向发展。
铝压铸行业空间广阔,产业链迎来国产化机遇
假设 2030 年一体压铸可应用的部位为前中后底板、电池包、电机电控壳体、副车架、车门*4、后盖共计 9 个部位。假设新能源车一体压铸渗透率为 60%,传统车一体压铸渗透率为 30%。上游铝材:2016 年乘用车单车用铝约为 110kg,预计到 2030 年有望达到 242kg,全球乘用车用铝市场规模有望从 2016 年的 999亿元增长为 3630 亿元。大型压铸机:我们预计 2030 年全球大型压铸机整体需求约为 2800 套,整体市场容量约 2240 亿元。下游零部件:我们预计 2030 年全球汽车零部件大型压铸量约 3.4 亿件,市场规模约 5100-6800 亿元。
零帕网 » 汽车行业一体化压铸专题:从Model Y看铝压铸向大型化、一体化发展